铁路车站楼盖设计与结构要求

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：目前也常将该楼盖层称为站厅层或站厅结构。图6.46哈尔滨西站楼板平面楼盖层楼板的面积应能满足站房等级的面积要求，即满足候车最高聚集人数、高峰小时发送量的要求，见表1.1。2）柱结构该处所谓的柱结构是指支撑楼盖梁板的柱结构。图6.47楼盖与楼盖柱按柱材料类型分组统计，当柱距小于19 m 时，多采用钢筋混凝土结构柱，因其施工简单，材料用量不大；当柱距大于23 m 时，可采用钢管混凝土柱或钢结构柱。

高架站楼盖一般作为候车区地面使用，是高架站的重要组成部分，如图6.39 所示。目前也常将该楼盖层称为站厅层或站厅结构。站厅是乘客候车及进出车站的缓冲区，它衔接检票通道和进出站通道，是乘客购票正式进入站台前的活动区域。

楼盖平面整体选型多为长方形，少数客站为工字型或圆形。从结构角度划分，楼盖主要由梁板与其下的柱组成。少数客站候车厅修建商业夹层，夹层柱结构类型多为钢筋混凝土、钢骨混凝土；梁板结构多为钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土和实腹钢梁等类型。

1）梁板结构

目前，我国高架楼盖梁板结构体系主要分为钢桁架和压型钢板组合结构、钢筋混凝土框架结构、实腹钢梁钢结构及预应力钢筋混凝土框架结构等4 种类型，其中大部分为预应力钢筋混凝土框架结构及钢桁架压型钢板组合结构。例如，虹桥站、成都东站、郑州东站、西安北站、南京南站等均采用钢桁架和压型钢板组合结构，高架候车厅结构选型为长方形，如图6.19 所示。哈尔滨西站为预应力钢筋混凝土框架结构，候车厅结构选型为工字型，如图6.46 所示。上海南站采用圆形楼盖梁板结构，如图6.40 所示。

根据统计资料，我国目前不同的梁板体系结构中，钢桁架和压型钢板组合结构用钢量较大，预应力钢筋混凝土框架结构的钢结构用量较小；钢筋混凝土框架结构混凝土用量最多，钢桁架和压型钢板组合结构混凝土用量最少。

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图6.46　哈尔滨西站楼板平面

楼盖层楼板的面积应能满足站房等级的面积要求，即满足候车最高聚集人数、高峰小时发送量的要求，见表1.1。

2）柱结构

该处所谓的柱结构是指支撑楼盖梁板的柱结构。

（1）建筑材料

高架站房楼盖柱结构主要分为钢筋混凝土柱、钢管混凝土柱和钢结构柱3 种类型，目前采用钢管混凝土结构较多，而单纯的钢结构柱较少。从结构角度而言，同等条件下，钢管混凝土结构柱较钢筋混凝土柱承载能力强，在大跨度结构中有明显的优势。

从工程材料用量方面看，钢管混凝土柱用钢量较钢结构柱略小，混凝土与钢筋用量与钢筋混凝土结构相近。可以看出，钢管混凝土虽然被广泛使用，但材料用量较大。从材料用量角度看，在满足设计要求及其他经济性要求的前提下，钢结构柱及钢筋混凝土结构柱更节省材料。

（2）柱高

高架楼盖结构柱的高度主要由服务旅客上下车的站台以上空间净高决定。而确定空间净高的因素主要有房间的使用功能、其下的股道布置、建筑限界，有关设备的布置、采光、通风，室内的空间比例，结构构件、设备管道及电器照明设备所占用的高度，以及人的心理感受等。

经过对我国已有高架站房楼盖柱高样本的统计分析，楼盖柱结构高度集中在9 ～13 m，大于17 m 及小于9 m 的楼盖柱样本数量比较少。

对于带商业夹层的高架候车厅，通过统计分析得到夹层部分柱高分布在7 ～9 m。

（3）柱距

根据统计资料，我国高架站房楼盖柱的横向柱距目前主要集中在20 ～21 m。由于高架楼盖的柱底端大多位于站台层顶端，站台层按站场线路设计需求布置站场股道和站台，楼盖柱的布置不但要满足本身结构设计需求，同时还要满足站场股道布置需求，由于站场线路数量及线间距有章可循，所以柱距布置相对统一，如图6.47 所示。这就是无论采用何种结构形式，横向柱距都相对集中的原因。

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图6.47　楼盖与楼盖柱（石家庄站）

按柱材料类型分组统计，当柱距小于19 m 时，多采用钢筋混凝土结构柱，因其施工简单，材料用量不大；当柱距大于23 m 时，可采用钢管混凝土柱或钢结构柱。

按柱结构类型分组统计，柱距主要集中在18 ～30 m 时，结构形式多选用预应力钢筋混凝土框架结构、钢筋混凝土框架及实腹钢梁钢结构。当柱距大于30 m 时，多采用钢桁架和压型钢板混合结构。

3）站房平台

站房平台是指车站站房室外向城市方向延伸一定宽度的平台，为联系站房各部分与进出站口、旅客活动地带及人行通道之用，起到连接站房与车站广场的作用。莆田站的站房平台及与站房、广场之间的关系如图6.48 所示。

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图6.48　站房平台（莆田站）

站房平台可使站前广场与站房进出口取得有机联系，缩短旅客进出站行走距离，减少或避免各种车流与人流和行包流的交叉干扰，保证广场各项设施的应用功能，为办理相关手续的旅客提供一定尺度的安全地带。

在一般车站，站房平台是区分铁路与地方建设管辖范围的分界线。平台之内的用地、建设、设施及日常管理主要由铁路部门负责，平台之外则主要由地方政府负责。

平台长度不应小于站房主体建筑长度。

若平台宽度过窄则起不到缓冲作用，致使各种人流相互混杂，旅客各项活动相互干扰；若平台过宽则增加旅客进出站的步行距离。与车站广场衔接的平台宽度，特大型站不宜小于35 m，大型站不宜小于25 m，中小型站不宜小于10 m。采用立体交通布局的铁路客站，其平台应分层设置，每层平台的宽度不宜小于10 m 。

活动平台标高应略高于广场并坡向人行横道和广场方向。其高差一般采用坡道连接，坡度一般不小于5%，且不大于1∶12。

4）城市轨道交通站厅

城市轨道交通站厅面积的确定比较复杂，首先要确定站厅内应有的服务项目，再根据高峰时段的客流量确定这些相关服务项目的服务设施数量。按照这些设施的型号尺寸确定应占面积，并依据在服务区的乘客人均面积不应小于0.75 m2 和人流通道所需的基本面积来确定站厅面积。

铁路车站楼盖设计与结构要求

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