1）按在路网中的位置和作用分类根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。全路目前有编组站约46 个，其中路网性编组站13 个，区域性编组站16 个，地方性编组站17 个。2）按调车设施的套数及调车驼峰方向分类编组站驼峰设有自动或半自动控制设施。横列式编组站横列式编组站的上、下到发场与调车场横向并列排列。......
2023-08-21
铁路车站分类：从站场关系角度看
【摘要】：根据站场与广场的高差关系，线侧式站房还可细分为线侧平式、线侧上式和线侧下式3 种类型。图6.5线侧式站房我国客货共线铁路车站大部分为线侧式车站。线端式线端式站房位于站场的一侧顶端，如图6.6 所示。根据站房与站场之间的空间位置关系，可采用线上式、线下式和地下式站房布局。目前，我国长大干线铁路还没有桥下式站房的实例。图6.8桥下式站房3）地下式地下式站房是指车站站房位于地下的车站。
按照广场、站房和站场三者之间相互位置关系，铁路车站总体布局模式可分为平面布局形式、站房与站场立体布局形式、广场立体布局形式和综合式立体布局形式。
1）平面布局形式
平面布局形式是铁路车站的广场、站房和站场三大部分在平面上依次布置，形成三段式的平面布局结构，如图1.16 所示。平面布局形式适用于中小型铁路车站。平面布局形式的车站与城市交通一般采用平面衔接，有“一”字形衔接、“T”字路口形衔接和放射形衔接等方式。
平面布局形式主要包括线侧式、线端式两大类型。
（1）线侧式
线侧式站房位于站场一侧，站房与站场相对独立，如图6.5（a）所示。根据站场与广场的高差关系，线侧式站房还可细分为线侧平式、线侧上式和线侧下式3 种类型。
①线侧平式。站房位于线路一侧，站房首层地面标高与站台面基本持平，如图6.5（b）所示，如北京站。20 世纪及以前建设的铁路车站大部分采用线侧平式站房布局。
②线侧上式。站房位于线侧，站房首层地面标高高于站台面，如图6.5（c）所示，如重庆北站。
③线侧下式。站房位于线侧，站房首层地面标高低于站台面，如图6.5（d）所示，如长沙站。
图6.5 线侧式站房
我国客货共线铁路车站大部分为线侧式车站。站房是旅客乘降、货物装卸行为的主要场所，由于站房与站场高程相同或差别不大，旅客进出车站都需要经过高架桥或地下通道。由于进出站人流集中在站房一侧，站前广场成为人流集散的主要场所，需要保留充裕的广场空间或地下交通空间，以缓解高峰时刻客站的人流压力。
我国高速铁路大部分为高架线路，故中小型高速铁路车站采用线侧下式站房的比例较高。
（2）线端式
线端式站房位于站场的一侧顶端，如图6.6 所示。根据站场与站房的地形高差关系，线端式站房可分为线端平式、线端上式和线端下式。线端式车站上下车客流都从线端进出，不需要修建专用的旅客天桥或地下通道，因此造价较低，但上下车客流会有交叉甚至冲突。
线端式站房不同于铁路枢纽设计中的尽端式客站。在我国，即使是尽端式客站（如上海站、上海南站、北京站、青岛站），往往也设置成线上式或线侧式站房。线端式站房在我国比较少见，南京西站、北京北站[图6.6（b）]是我国为数不多的线端式站房的实例。在欧洲，线端式站房是一种很常见的客站型式，如法国巴黎北站、英国伦敦站[图6.6（c）]等。
图6.6 线端式站房
2）立体布局形式
车站的站房、站场可以采用立体布局形式。根据站房与站场之间的空间位置关系，可采用线上式、线下式和地下式站房布局。
这种立体布局形式在平原地区一般适用于大型、特大型车站，但在山地城市，有些车站虽然规模不大，也可依据地形条件采用立体布局形式。这种车站布局与城市道路的衔接应根据车站规模及周边道路条件、地形条件来确定采用平面衔接或立体衔接，如在城市道路上设置立交或引出匝道与车站内部道路直接相连，使各类车辆能够快速进出车站。
（1）线上式
线上式站房位于站台及线路之上，也称为线正上式，一般为高架式站房，如图6.7 所示。这种站房形式最大的特点是高架候车厅位于轨道正上方。高架站房多应用于大型、特大型客站，如上海站、北京南站、武汉站（图6.7）等。
（2）线下式
线下式站房一般也称线正下式，站房位于站台及线路下方。
图6.7 线上式站房
采用桥式结构的线下式站房，也称为桥式站房，是高架车站的另一种形式，其主要特点为采用轨道层（站台层）位于桥梁上部，而站房（站厅层）则位于桥梁下方，这种车站也称为跨线高架候车车站。它充分利用桥梁结构，将楼盖（站厅层）设在梁底之下或高架或设在地面上，如图6.1、图6.8 所示。桥下式车站充分利用桥梁的下部空间，比较适合候车人数不多的城际铁路和用地紧张且人流通过较快的城市轨道交通车站。
目前，我国长大干线铁路还没有桥下式站房的实例。在城际铁路中已有几个车站采用桥下式站房。在城市轨道交通高架车站中广泛采用桥下式站房，如上海磁浮铁路龙阳路站。
图6.8 桥下式站房
3）地下式
地下式站房是指车站站房位于地下的车站。该种车站有两种形式，一种是候车大厅、轨道层全设在地下，称为全地下车站，如成灌城际铁路支线的离堆公园站、海南东环高速铁路的美兰机场站[图6.9（a）]，地铁车站也经常采用这种布置方式；另一种是轨道层在地面而候车大厅在地下，称为半地下车站，如图6.9（b）所示。我国客运专线中于家堡站、福田站采用了这种地下车站设计。
这种车站充分利用地下空间，不仅大大节约了城市土地，便于和地铁衔接，也为旅客的出行提供了便利。不足之处是全地下车站的工程造价较高。
图6.9 地下式站房
地铁车站大部分为全地下车站，按车站埋深可以分为浅埋车站、中埋车站和深埋车站；目前，一般认为埋深小于20 m 为浅埋，埋深大于20 m 为深埋。
4）复合式
随着复杂的综合型车站的出现，上述几种站房形式也可能互相组合，同时还可能与车站广场共同组合，产生新型的复合式站房，如图6.10（a）所示。
例如，广州新站是线上式和线下式站房的复合体，它采用框架桥形式的高架结构，将站房、站场、站台雨棚融合为有机的整体，为车站布局带来了极大的灵活性，如图6.10（b）所示。
图6.10 复合式站房
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