分类：按结构受力关系分析-铁路车站

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：根据二者之间的结构和受力关系，可将站房划分为如下4 类：桥式站房桥式站房的受力以桥墩为主，即车站建在一组桥墩上，一般为桥下式站房，如图6.1 所示。建式站房建式站房也称楼式站房，与桥式站房不同，其结构受力主要依靠站房的柱子和墙体。这种结构形式也称为房桥分离、桥建分离。我国目前特大型车站较多采用该种结构体系。图6.1桥式站房图6.2建式站房图6.3桥建分离图6.4桥建合一

在高架车站、地下车站等情况下，站房与车场在平面上有些部分是重合的，而线侧式车站则不重合。根据二者之间的结构和受力关系，可将站房划分为如下4 类：

（1）桥式站房

桥式站房的受力以桥墩为主，即车站建在一组桥墩上，一般为桥下式站房，如图6.1 所示。这种车站能充分利用高架桥的桥下空间，适用于规模较小的铁路车站和列车运行间隔时间较短、不需要较大候车室的城市轨道交通高架车站。城际铁路部分高架车站也采用这种结构形式。

（2）建式站房

建式站房也称楼式站房，与桥式站房不同，其结构受力主要依靠站房的柱子和墙体。这种结构有两种形式：一种是高架车站，站场和站房合并设置，即轨道层铺设在站房其中的一层楼盖之上，这种结构体系适用于大型、特大型车站；另一种是侧式站房，站场与站房分开设置，如图6.2 所示，这种结构体系适用于中小规模的车站。

（3）桥建分离

对于比较大型的高架车站，可采用站房建筑、车场结构分开设置的结构形式。这种结构形式也称为房桥分离、桥建分离。站台一般设在站房楼板上，由房屋结构受力；轨道层一般设在高架桥上，单独受力，如图6.3 所示。在这种车站上，列车引起的振动不易传递到站台、候车室和仪器室，适用于站型规模不是很大、对环境要求较高的车站。

（4）桥建合一

桥建合一也称房桥合一、建桥合一。这种车站主体结构既是站房建筑又是桥梁结构，是将二者有机结合到一起，便于将站房与轨道层综合考虑布设，如图6.4 所示。我国目前特大型车站较多采用该种结构体系。对于列车运行速度大于160 km/h 的客运铁正线、列车运行速度大于120 km/h 的货运铁路正线及运行双层集装箱列车、重载列车的线路，不宜采用这种结构。

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