车场图形及种类简介：梯形车场与异腰梯形车场对比分析

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：图5.51车场的种类梯形车场梯形车场两端用直线梯线连接，具有直线梯线的种种优点，在线路数目少的情况下可用作到发场或调车场，如图5.51所示。所以，这种车场仅适用于无正规列车运行的调车场。异腰梯形车场异腰梯形车场克服了上述梯形车场的缺点。比较图5.51与图5.51可以看出，在占用地面长度方面，异腰梯形车场比梯形车场大约短NS。

按其用途不同，车场可分为到达场、出发场、到发场及调车场等。按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形车场（图5.51）。

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图5.51　车场的种类

（1）梯形车场

梯形车场两端用直线梯线连接，具有直线梯线的种种优点，在线路数目少的情况下可用作到发场或调车场，如图5.51（a）所示。但这种车场也有缺点，当线路数目较多时，道岔区较长，各条线路有效长不均匀，除最外侧两条线路相同外，其余的两相邻线路有效长都相差2 倍的线间距与道岔号码的乘积2NS，使整个车场占地很长，进入不同线路的车辆经过的道岔数也不相同，如车辆进入1 道只经过一个道岔，而进入5 道却要经过5 个道岔等。

两端用复式梯线连接的梯形车场如图5.51（b）所示，道岔区长度大为缩短，各条线路的有效长及进入各条线路的道岔数接近相等，车辆进入任何一条线路所受的阻力大致相等，但增加了曲线，对运营不利。所以，这种车场仅适用于无正规列车运行的调车场。

（2）异腰梯形车场

异腰梯形车场克服了上述梯形车场的缺点。从图5.51（c）可以看出，不论线路多少，各线路有效长除外侧两条稍长一些外，其余各条线路都是相同的。比较图5.51（a）与图5.51（c）可以看出，在占用地面长度方面，异腰梯形车场比梯形车场大约短（M -3）NS（M 为线路数目）。但从运营观点来看，异腰梯形车场由于在线路有效长范围内设有曲线，瞭望条件不好，用作到发场及调车场时对接发列车及调车作业都不利，线路越多，这个缺点越突出。因此，这种车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用，一般用在线路数量不多的到发场及调车场。

（3）平行四边形车场

平行四边形车场如图5.51（d）所示。这种车场具有异腰梯形车场的优点而没有其缺点。从车场本身看，这种车场是比较好的，但车场是车站的一个组成部分，从整个车站的布置来考虑，由于这种车场两端的出入口不在一条直线上，对不停站列车的通过作业有不利影响，对调车作业亦不方便。因此，平行四边形车场只适用于特殊地形，一般不宜用在到发场或调车场，但用作客车整备场是合适的。

（4）梭形车场

梭形车场如图5.51（e）所示。在车站线路较多的情况下，梭形车场比前述车场都优越。其优点是各条线路有效长相差不大而又不增加曲线，用地长度也较短。另外，还能在两端设两条进路，以改善作业条件。但梭形车场是对称的，实际上是两个梯形车场组合而成的，采用时必须与整个车站的布置相配合，一般可用在到发场、到达场、出发场。

前述各种车场都有其特点，选用时应根据车场的用途、线路数目、车站地形及整个车站的布置等因素来决定。

车场图形及种类简介：梯形车场与异腰梯形车场对比分析

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