尽端式避难线如图4.54 所示，避难线设在陡长坡道的下方，主要依靠逐渐升高的坡度势能来抵消失控列车的动能，迫使其停车。避难线的长度可根据区间坡度、列车总重、行车速度及制动能力等进行单独设计。图4.54尽端式避难线设置环形避难线该种避难线的形状类似于机车环形掉头线，如图4.55 所示。失控列车在避难线入口处利用惯性顶开弹簧道岔进入圆形线路转圈，依靠线路阻力抵消失控列车的动能，直至完全停车。......
2023-08-21
铁路车站的缩短式梯线设计及优点
【摘要】：当已知道岔号码和线路间距时，则角β 的最大值可表示为：根据需要，缩短式梯线的线间距可各不相同[图5.49]，也可以设计为大部分为5 m 的线间距[图5.49]。图5.49缩短式梯线这种梯线的主要优点是缩短了梯线的连接长度，使内外侧线路长度相差悬殊的情况得到改善。由于这两条梯线相互平行，而且线间距为S，故第4、6 两道岔中心距离为：各有关线路曲线转角，除8 道为2α 外，其余均为α。如果是到发线，则S1=6.5 +2 ×5=16.5。
将几条平行线连接在一条公共线上，这条公共线就称为梯线。梯线应与牵出线（或正线、连接线）直接连通，以保证停在某一条线路上的机车车辆能够转线到其他任一条线路上去。
梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短式梯线及复式梯线3 种形式。
（1）直线梯线
直线梯线的特点是各道岔依次排列在一条直线上。图5.48（a）所示为常见的梯线，该梯线与各平行线路的倾角均为道岔角α。各道岔的辙叉号码相同时，其全长投影X 为：
式中 n——平行线路数；
l——两相邻道岔中心距离。
在图5.48（b）中，梯线与1 道的延长线重合。如果各道岔的辙叉号码及道岔间插入段长度f 相同，则各线路间距相等，各连接曲线半径也一样，则各部分都是平行的。曲线前的各直线段g（n-1）为：
梯线的全长投影为：
图5.48 直线梯线
直线梯线的优点是道岔检查时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于车站作业上的联系；缺点是当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数也不均匀，影响调车作业效率。同时，内外侧两条线路长度相差很大（1 道与5 道）。因此，这种梯线仅适用于线路较少的到发场与调车场。
（2）缩短式梯线
当平行线路间距较大时，为了缩短梯线的长度，将梯线在与平行线路成一道岔辙叉角α 的基础上再转一个角而与平行线路成角β（β ＞α），这样就形成缩短式梯线，如图5.49 所示。从图中可以看出，倾斜角β 越大，梯线就越短。由于两相邻道岔的中心距离l 不得小于a +b，故角β有一最大值。当已知道岔号码和线路间距时，则角β 的最大值可表示为：
根据需要，缩短式梯线的线间距可各不相同[图5.49（a）]，也可以设计为大部分为5 m 的线间距[图5.49（b）]。
图5.49 缩短式梯线
这种梯线的主要优点是缩短了梯线的连接长度，使内外侧线路长度相差悬殊的情况得到改善。其缺点是连接曲线较多，对调车不利，同时由于角β 受到一定限制，连接线路多时，缩短式梯线连接长度的优点不显著。故这种梯线仅适用于需要线路较少且线间距离较大的地方（如货场、车辆段及机务段燃料场等处）。
（3）复式梯线
将几条与基线成不同倾斜角的梯线组合起来，连接较多的平行线路，既可缩短梯线的长度，又可使各平行线的长度均匀，这种连接方法称为复式梯线连接（图5.50）。
图5.50 复式梯线
图5.50（a）中，连接4 ～8 道的梯线是从连接1 ～3 道的梯线外侧分出去的，所以它与1 道成角2α，4 ～8 道内侧又分出两条梯线，一条连接4、5 道，另一条连接6、7 道。由于这两条梯线相互平行，而且线间距为S，故第4、6 两道岔中心距离为：
各有关线路曲线转角，除8 道为2α 外，其余均为α。图中1 道和2 道间距S1 ＞S，S1 取决于加铺线路（图中虚线）的数目。第1、第3 两道岔间的插入段f1，其长度主要视S1 而定。
图5.50（b）中，复式梯线的构造特点是8 条调车线每两条为一组，车辆进入各条线路（1 道除外）所经过的道岔数相等（都是4 个）。从图中可以看出，3、4 道，5、6 道，7、8 道及9 道的连接曲线的转角分别为α、2α、3α 及4α。图中1 道和加铺线路（两虚线）可以是调车线或到发线。如果是到发线，则S1=6.5 +2 ×5=16.5（m）。
由图5.50（c）可以看出，线路分组有一定的变化规律。11 条线路分为4 组，即4 +3 +2 +（1 +1）=11。16 条线路则可分为5 组，即5 +4 +3 +2 +（1 +1）=16，其余类推。车场内线路很多时，可采用这种复式梯线。
与直线梯线相比，复式梯线的优点是缩短了梯线的长度，可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。它的缺点是曲线多且长，道岔布置分散；当道岔非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。
当调车线数较多时，常用复式梯线连接。有时，调车线数不多，但用直线连接不能保证各条线路需要的有效长时，也可采用复式梯线。
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