车站广场的分类标准有很多种，其中比较常用的是根据广场地理位置、广场空间形态、广场与站场、站房关系等因素来划分。根据车站广场在城市中所处的地理区位不同，可将车站广场分为以下4 种类型。图7.1单向广场图7.2双向广场环行广场随着铁路车站站场、站房和广场一体化程度的不断推进，广场与站房、站场之间的联系更加紧密。图7.3环行广场图7.4叠合广场（珠海站）......
2023-08-21
铁路车站平面计算结果
【摘要】：此轨缝至信号机处可布置5 节钢轨，轨缝为8 mm，得出站信号机至岔心的距离为12.508 ×5 +19.962=82.502 m，该值大于LX，符合要求。图5.424 道下行出站信号机与警冲标位置上行方向1 道：出站信号机设于1、Ⅱ道之间，线间距为5 m， Ⅱ道通行超限货物列车，连接曲线半径R=400 m，查表得LX=80.352 m，LJ=49.857 m。表5.18股道有效长计算表续表6）里程推算右端最外道岔岔心货物线站台端采用9 号道岔，查得基本站台端到第16 位道岔的岔心间距为22.53 m。
1）线间距
查规范及表5.3 得1 道和Ⅱ道之间的线距取5 m。Ⅱ道和3 道可通行超限货列车，中间有4 m 宽的旅客中间站台，查表5.1 得旅客站台边缘至线路中心线的距离为1.75 m，故取Ⅱ道和3道的线间距为4 +2 ×1.75=7.5 m。查表5.3 得3 道和4 道的线间距为5 m。因货物线与到发线间有装卸作业，1 道和货场线之间的线间距取15 m。
2）货场平面布置
货场岔后连接曲线半径取为200 m，根据线间距、道岔号码等条件，可计算出9 号道岔岔后曲线交点相对坐标为9 ×15=135 m，12 号道岔岔后曲线交点相对坐标为12 ×15=180 m；根据式（5.12）可算出货物线两端曲线的切线长Ty 分别为11.08 m 和8.32 m，再加上货物线有效长70 m可得出货物线两端曲线交点间的长度为89.40 m。计算得到货场长度为404.40 m。货场平面布置及有关计算结果如图5.38 所示。
图5.38 中间站货场线路平面设计（单位：m）
3）出站信号机与警冲标位置的确定
（1）下行方向
1 道：已知道岔始端至道岔中心距离a=16.853 m，参照图5.24，在道岔始端设轨缝和出站信号机，出站信号机设于1 道左侧，第12 位道岔前，有轨道电路，如图5.39 所示。
图5.39 1 道出站信号机位置（单位：m）
Ⅱ道：出站信号机设于1、Ⅱ道之间，线间距为5 m，Ⅱ道通行超限货物列车，连接曲线半径按R=400 m 考虑，查表5.12 得警冲标至道岔中心距离LJ=49.857 m，查表5.13 得信号机至道岔中心距离LX=80.352 m。已知道岔中心至辙叉跟段距离b=19.962 m。此轨缝至信号机处可布置5 节钢轨，轨缝为8 mm，得出站信号机至岔心的距离为12.508 ×5 +19.962=82.502 m，该值大于LX，符合要求。警冲标布置在距离钢轨绝缘4 m 的位置。Ⅱ道出站信号机和警冲标的布置如图5.40 所示。
图5.40 Ⅱ道下行出站信号机与警冲标位置（单位：m）
3 道：出站信号机设于Ⅱ、3 道之间，线间距为7.5 m，两线均通行超限货物列车，连接曲线半径R=400 m，查表得LX=63.284 m，LJ=48.084 m。布置如图5.41 所示。
图5.41 3 道下行出站信号机与警冲标位置（单位：m）
4 道：出站信号机设于3、4 道之间，线间距为5 m，3 道通行超限货物列车，连接曲线半径R=400 m，查表得LX=80.352 m，LJ=49.857 m。布置如图5.42 所示。
图5.42 4 道下行出站信号机与警冲标位置（单位：m）
（2）上行方向
1 道：出站信号机设于1、Ⅱ道之间，线间距为5 m， Ⅱ道通行超限货物列车，连接曲线半径R=400 m，查表得LX=80.352 m，LJ=49.857 m。布置如图5.43 所示。
图5.43 1 道上行出站信号机与警冲标位置（单位：m）
Ⅱ道：出站信号机设于Ⅱ道、3 道之间，线间距为7.5 m，两线均通行超限货物列车，R=400 m，查表得LX=63.284 m，LJ=48.084 m。布置如图5.44 所示。
图5.44 Ⅱ道上行出站信号机与警冲标位置（单位：m）
3 道：出站信号机设于3、4 道之间，线间距为5 m，3 道通行超限货物列车，R=400 m，查表得LX=80.352 m，LJ=49.857 m。布置如图5.45 所示。
图5.45 3 道上行出站信号机与警冲标位置（单位：m）
4 道：出站信号机设于4 道左侧，警冲标内方。布置如图5.46 所示。
图5.46 4 道上行出站信号机与警冲标位置（单位：m）
将上述各出站信号机、警冲标距离相应道岔中心的实际距离汇总，结果见表5.16。
表5.16 各出站信号机、警冲标距离相应道岔中心的距离
4）坐标计算
以车站中心为分界，分别从正线最外道岔中心（坐标原点）开始计算各计算点的坐标，见表5.17。
表5.17 各控制点坐标计算表
续表
5）股道有效长计算
采用【例5.4】中类似的方法可得出各股道的有效长，见表5.18。
表5.18 股道有效长计算表
续表
6）里程推算
（1）右端最外道岔岔心
货物线站台端采用9 号道岔，查得基本站台端到第16 位道岔的岔心间距为22.53 m。
车站中心里程为DK12 +000，先按下行方向推算第2 位道岔中心里程：
由于作业的需要，该端进站信号机移到最外道岔中心外200 m 处，里程为DK12 +740。
该进站信号机距第2 位道岔尖轨尖端200 -a0=200 -（a -q）（图4.3），其中a=16.85 m为12 号道岔中心至始端轨缝的长度，q=2.65 m 为轨缝至尖轨尖端的距离。由此可得该进站信号机距第2 位道岔尖轨尖端距离为200 -（16.85 -2.65）=185.8 m。
（2）左端最外道岔岔心
左端的第1 位道岔中心里程可根据第2 位道岔中心里程及到发线有效长度推算。
该端的进站信号机外移，设于DK11 +250 处，距第1 位道岔尖轨尖端458.86 -250 -a0=458.86 -250 -（16.85 -2.65）=194.66 m。
（3）各有关点里程
两端原点里程加（或减）各计算点的相对坐标X 即得相应计算点的里程。
例如，Ⅱ道下行出站信号机的里程=2 号道岔里程+ XⅡ= DK12 +540 +168.64=DK12 +708.64。
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