根据资料分析，1 号道岔选择12 号道岔，其岔后曲线为普通式线路终端连接，曲线半径取为300 m。图5.17缩短式终端连接这种线路连接方式需要铺设一段附加曲线，并在道岔终点与附加曲线起点间设置直线段g，在反向曲线间设置直线段d。图5.20线路平行错移连接在站内正线设置反向曲线时，其曲线半径应根据铁路的性质与等级、线路类型、路段行车速度及当地条件比选确定。......
2023-08-21
车站线路长度解析及计算
【摘要】：车站线路的长度用线路全长、铺轨长度和有效长3 种形式表示。站内正线铺轨长度已在区间正线合并计算，故不另计全长。图5.21线路全长示意图铺轨长度铺轨长度为线路全长减去该线路上所有道岔的长度。一条线或一路段范围内所有车站正线、到发线有效长最短的股道有效长为到发线有效长。客运专线到发线应按照双方向进路设计，到发线两侧均应考虑安全防护距离和警冲标至绝缘节的距离。
车站线路的长度用线路全长、铺轨长度和有效长3 种形式表示。
（1）线路全长
线路全长也称为车站全长，是指线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度；对于尽头式线路，则是至尽头端车挡的长度，如图5.21 所示。
确定线路全长主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。站内正线铺轨长度已在区间正线合并计算，故不另计全长。
图5.21 线路全长示意图
（2）铺轨长度
铺轨长度为线路全长减去该线路上所有道岔的长度。
（3）股道有效长
股道有效长也称为线路有效长，是指在线路全长范围内可以停放列车而不影响信号显示、道岔转换及邻线列车通过部分的长度，如图5.22 所示。
图5.22 股道有效长
股道有效长起止范围主要由下列设备来确定：警冲标；道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；出站信号机（或调车信号机）；客运专线车站到发线上不设出站信号机时应为出站信号机对应的钢轨绝缘；车挡（尽头式线路时）；车辆减速器。
股道有效长按上、下行进路分别计算。例如：图5.22 中1 道下行B 方向有效长
是由B方向出站信号机至另一端的警冲标；而上行A 方向有效长
则是A 方向出站信号机至另一端道岔基本轨接缝（有轨道电路）。图中每股道的出站信号机设在出发方向的左侧，股道两边均有警冲标时受最近一处的控制。确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。
（4）到发线有效长
到发线有效长是全线或全区段的有效长的最短控制标准，是铁路主要技术标准之一。一条线或一路段范围内所有车站正线、到发线有效长最短的股道有效长为到发线有效长。
我国客货共线铁路采用的货物列车到发线有效长，在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1 050 m、850 m、750 m及650 m；在Ⅲ级铁路上为850 m、750 m、650 m，有特殊需要时可选用1 050 m。采用何种有效长，应根据输送能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度，结合地形条件，与相邻铁路到发线有效长配合情况等因素确定。
客运专线到发线应按照双方向进路设计，到发线两侧均应考虑安全防护距离和警冲标至绝缘节的距离。我国规定设计速度为200 ～250 km/h 时，到发线有效长（警冲标至警冲标）一般为700 m。困难条件下，单方向使用的到发线有效长可采用575 m。速度为250 ～350 km/h 的高速铁路到发线有效长为650 m。
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2023-08-21
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2023-06-24
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