图5.2车站线路图Ⅱ—正线；1、3、4、5—到发线；6、7、8—调车线；9、10、11—站修线；12、14—牵出线；13—货物线；机1—机车走行线；机2、机3—整备线；机4—卸油线正线正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路，如图5.3 中的线Ⅱ。站线站线是指车站内除正线以外的线路。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不列入国家铁路的营业车站。图5.3正线示意图......
2025-09-30
铁路车站线路连接及选择
【摘要】：根据资料分析，1 号道岔选择12 号道岔，其岔后曲线为普通式线路终端连接，曲线半径取为300 m。图5.17缩短式终端连接这种线路连接方式需要铺设一段附加曲线，并在道岔终点与附加曲线起点间设置直线段g，在反向曲线间设置直线段d。图5.20线路平行错移连接在站内正线设置反向曲线时，其曲线半径应根据铁路的性质与等级、线路类型、路段行车速度及当地条件比选确定。
车站线路连接是指在车站范围内正线与正线、正线与站线、站线与站线之间的相互连接与过渡方式，包括线路终端连接、渡线、梯线及线路平行错移等形式。线路连接是进行站场设计和车站平面计算的基础性内容。
1）线路终端连接
（1）普通式线路终端连接
在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来，便构成最常见的普通式线路终端连接，如图5.15 所示。
图5.15 普通式线路终端连接
①计算公式。普通式线路终端连接由一副单开道岔、一段连接曲线及道岔与曲线间的直线段组成。为了标定曲线及全部连接长度，应确定角顶C 的坐标，按式（5.20）、式（5.21）计算：
全部连接长度在水平方向的投影为：
一般情况下，连接曲线不设缓和曲线，如图5.8（a）所示，此时连接曲线切线长度按式（5.23）进行计算：
式中 R——连接曲线半径，其值不应小于连接道岔的导曲线半径，根据道岔辙叉号码不同，普通铁路分别选用200 m、300 m、400 m 和500 m，并尽量用大者，以改善列车运行条件。g 为道岔与连接曲线间的直线段的长度，按式（5.24）进行计算：
②有关规定。为了缩短线路连接长度，连接曲线有时采用较小的曲线半径，往往导致轨距需要加宽。直线段g 的长度除应满足线间距离的要求外，还应满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。曲线轨距加宽值及夹直线最小长度见表5.8。如果连接曲线设有缓和曲线，可不插入此直线段。
若两曲线相接且两曲线间通行正规列车，此站线应设置不小于20 m 的直线段；不通行正规列车的站线，应设置不小于15 m 的直线段；困难条件下，可设置不小于10 m 的直线段。
道岔应尽量避免布置在竖曲线范围内。当条件困难、必须设置在竖曲线范围内时，竖曲线半径不能太小，在正线及到发线上竖曲线半径不小于10 000 m，在其他线路上不小于5 000 m。
③客运专线。由于道岔导曲线与岔后连接曲线形成反向或同向曲线，在客运专线上，通行旅客列车的到发线上的直线段g 的长度还应考虑减少列车振动叠加、提高旅客乘车舒适度的要求，其长度应满足：
式中 v——道岔侧向允许通过速度，km/h。
困难条件下应满足g≥0.2v，但g 应大于道岔跟端至末跟岔枕的长度与曲线超高顺坡所需长度之和，且不应小于20 m。
例如：侧向通过速度为80 km/h 的18 号道岔岔后连接曲线间的直线段长度g≥0.4v=0.4×80=32（m）。
考虑到钢轨排布，可铺设一根25 m 标准轨和一根8 m 短轨，故最终取33 m。
④线路终端连接算例。
【例5.2】 某Ⅰ级单线客货共线铁路，设计速度为120 km/h，1、Ⅱ道下行到达端咽喉区如图5.16（a）所示。试进行1 号道岔岔后曲线的终端连接计算。
①道岔配置。根据资料分析，1 号道岔选择12 号道岔，其岔后曲线为普通式线路终端连接，曲线半径取为300 m。
②曲线资料计算。查表4.2 得该12 号道岔的辙岔角α=4°45′49″，道岔中心至辙岔根段距离b=21 208 mm，站线曲线不设缓和曲线。
由式（5.12）、式（5.13）得岔后曲线的切线长、曲线长分别为：
③曲线终端连接布置。假设线路上无列检作业，查表5.2 得1、Ⅱ道之间的线间距S 为5.0 m，道岔与连接曲线之间的夹直线长度按式（5.24）计算：
则得该处的道岔布置和曲线终端连接布置如图5.16（b）所示。(https://www.chuimin.cn)
图5.16 线路终端连接算例
（2）缩短式线路终端连接
当两平行线路的线间距很大时（如机务段、货场、车辆段等地），如按上述方式连接，则全部连接线路的长度就很长，如图5.17（a）所示。为了缩短全部连接的长度，可将岔道处以α 角出岔后的岔线再向外转一个φ 角，形成缩短式的线路终端连接，如图5.17（b）所示。
图5.17 缩短式终端连接
这种线路连接方式需要铺设一段附加曲线，并在道岔终点与附加曲线起点间设置直线段g，在反向曲线间设置直线段d。直线段g 应根据连接曲线对轨距加宽的要求确定，参见表5.4。直线段d 在通行正规列车的线路上应不小于20 m，不通行正规列车的站线上应不小于15 m，在困难条件下，亦不能小于10 m。
2）渡线
为了使列车能从一条线路进入另一条线路，应在站场线路间设置渡线。
（1）普通渡线
普通渡线设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。图5.18 所示为最常见的一种渡线。
图5.18 普通渡线
若两道岔的辙叉号码已经选定，线间距S 为已知，则渡线在水平和垂直方向的投影为：
式中 N——道岔号码。
全部连接长度在水平方向的投影为：
普通渡线一般适用于线间距不大于7 m 的两平行线之间的连接。
（2）交叉渡线
交叉渡线由4 副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。在需要连续铺设两条相反的普通渡线而受地面长度限制时，可采用这种渡线，如图5.19 所示。
图5.19 交叉渡线
交叉渡线的计算与普通渡线相同。
3）线路平行错移的连接
在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。图5.20 中线路平行错位的线间距由S 变为S1。
图5.20 线路平行错移连接
在站内正线设置反向曲线时，其曲线半径应根据铁路的性质与等级、线路类型、路段行车速度及当地条件比选确定。
站内正线两反向曲线的缓和曲线间应设置夹直线，其最小长度应满足规范的要求。客货共线铁路的站线一般不设缓和曲线，两相邻曲线间也应设置夹直线g，其长度一方面要满足曲线轨距加宽的要求；另一方面还应能平衡车辆绕纵轴的旋转，保证车辆运行平顺。对于客货共线铁路车站，在通行正规列车的线路上g 应不小于20 m，在不通行正规列车的站线上，夹直线g应不小于15 m，在困难条件下，亦不能小于10 m。
对于设计时速为200 ～250 km/h 的客运专线，到发线上两曲线间应设不小于30 m 的直线段，并应满足无超高直线段长度不小于5 m 的要求。
对于时速为250 ～350 km/h 的高速铁路，列车到发进路上的曲线在设置缓和曲线时，圆曲线和两曲线之间的夹直线长度不应小于25 m；不设缓和曲线时，两曲线间应符合无超高直线段长度不小于20 m 的要求。
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