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铁路车站的止挡设备及类型

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：止挡设备的类型有车挡、挡车器、停车器、停车顶、铁鞋等。除安全线及避难线的车挡外，均应设车挡表示器。图4.57为土堆式车挡，图4.57为浆砌片石式车挡。甲式车挡本身的连接采用铆接或螺栓连接为主、焊接为辅的原则，如图4.58 所示，乙式车挡采用焊接方法连接。车挡前方5 m 范围内的线路要求做成面向车挡5‰左右的上坡。图4.58弯轨式车挡图4.59带缓冲器的车挡2）挡车器为了防止作业中发生冲撞车挡事故，近年来广泛推广使用挡车器。

在货场、专用线和段管线的线路中，有许多属于尽头式线路，比如安全线和避难线，个别的客车到发线也都是尽头式线路。止挡设备设置在线路尽端，其作用是阻止列车前进、使列车停下来。

止挡设备的类型有车挡、挡车器、停车器、停车顶、铁鞋等。

1）车挡

车挡也称为车挡器，设于尽头线末端，多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的。除安全线及避难线的车挡外，均应设车挡表示器。车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个红色方牌，夜间显示红色灯光。

车挡分土堆式、浆砌片石式及弯轨式3 种。

（1）土堆式及浆砌片石式车挡

土堆式及浆砌片石式车挡适用于一般尽头线，如图4.57 所示。图4.57（a）为土堆式车挡，图4.57（b）为浆砌片石式车挡。浆砌片石式车挡适用于地势狭窄或防止雨水冲刷地点，边墙基础埋置深度可根据地质情况予以增减。目前，国内外还较多采用钢筋混凝土墩式车挡，原理同上。这些车挡可统称为墩式车挡或固定式车挡。

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图4.57　土堆式及浆砌片石式车挡（单位：mm）

（2）弯轨式车挡

①当钢轨为50 kg/m 及以下的较轻钢轨时，可采用甲式、乙式弯轨式车挡。

甲式车挡本身的连接采用铆接或螺栓连接为主、焊接为辅的原则，如图4.58 所示，乙式车挡采用焊接方法连接。甲式车挡一般适用于客运站、客车整备所的尽头线路上使用，乙式车挡一般适用于编组站、中间站的安全线、牵出线、货物线的尽头线路上使用。

②当钢轨采用60 kg/m 的重型轨时，一般采用钢轨架车挡。车挡前方5 m 范围内的线路要求做成面向车挡5‰左右的上坡。

（3）带缓冲器的车挡

在线端式站房、分配式站台的客运站，由于几乎每列客车都在线路终点处停车，为了保证乘客和列车安全，常常在线端设置带有缓冲器的车挡。利用弹簧、阻尼元件吸收列车端部撞击车挡的能量，达到既挡车又减振的功能。根据缓冲器的构造，这种车挡分为弹簧型、液压型等车挡类型。

主要用于货车的车挡一般不使用缓冲器，且主要设于两根钢轨中间，一条线只在一端设置一个车挡，如图4.57 所示。而带缓冲器的车挡往往使用两个车挡，提高了车挡的使用效果，如图4.59 所示。

由于增加了缓冲器，使得这种车挡的横出部分重量加大，故这种车挡大都固定在钢筋混凝土基础上。

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图4.58　弯轨式车挡

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图4.59　带缓冲器的车挡（巴塞罗那站）

2）挡车器

为了防止作业中发生冲撞车挡事故，近年来广泛推广使用挡车器。当尽头线末端地形复杂，紧靠民房、办公室、公路、厂房甚至深沟和悬崖时，为保证安全，在铁路尽头线上安装挡车器以防止车辆溜逸。

挡车器一般设在距车挡5 ～10 m 处，它通过弹簧扣件将挡车器卡在钢轨上，当车辆在顶送或自行溜逸时撞上挡车器后，挡车器可以在钢轨上滑行一段距离，吸收冲击动能，避免爬上车挡造成损失，如图4.60 所示。挡车器一般只容许15 km/h 以下速度的撞击。

安装挡车器线路必须符合下列条件：挡车器滑行范围无轨缝，并且在直线上。

3）铁鞋

小能力驼峰调车作业量较少时，可采用铁鞋作为车辆防溜设备，如图4.61 所示。

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图4.60　挡车器

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图4.61　铁鞋

4）停车顶和止轮顶

停车顶和止轮顶是一种安装在轨道内侧的停车和止轮设备。它适用于调车场尾部停车作业系统及专用线停车作业系统。当车轮将滑动油缸压下时，会自动起到车辆减速停车和止轮防溜的作用。其原理和结构与减速顶基本相同，参见图5.56。