图4.17为一般地段采用单柱雨棚，而在天桥、地道口处改成双柱，其距离为一个柱距，旅客流线和行包流线干扰小，使用效果较好；图4.17为单排雨棚柱与天桥、地道口的一侧对齐，旅客流线与行包流线互不干扰，使用效果良好，但雨棚结构为不对称形式，需个别设计；图4.17为双排雨棚柱与天桥、地道外边齐，柱距大，便于车辆穿行。图4.18旅客普通站台钢筋混凝土站台立柱雨棚目前，越来越多的雨棚采用钢结构雨棚。......
2023-08-21
铁路车站类型及采用条件
【摘要】：显示红色灯光时，表明前方无空闲的闭塞分区，列车必须马上制动，以防止列车追尾。现采用的区间占用检查装置有计轴设备或长轨道电路。当区间检查装置正常时，采用站间闭塞方式，保证站间或闭塞分区只准有一列列车运行。闭塞方式的采用条件在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段根据运输需要可采用自动闭塞。根据采用的信号机类型不同分为色灯与臂板电锁器两种。
1）区间闭塞方式
闭塞方式是客货共线铁路的主要技术标准之一，主要包括自动闭塞、半自动闭塞和自动站间闭塞。
（1）自动闭塞
自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区的状态，自动变换通过信号机显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。
自动闭塞将站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区设有占用检查设备和防护该分区的色灯信号机，如图4.44 所示。站间能实现列车追踪，办理发车进路时自动办理闭塞手续。
图4.44 自动闭塞（三显示）
列车运行速度在120 km/h 及以下时，客货共线铁路一般采用三显示自动闭塞，色灯有3 种颜色，分别为绿色、黄色及红色，紧急制动距离由一个闭塞分区长度保证；列车运行速度超过120 km/h 时，应采用速差式自动闭塞，一般采用四显示自动闭塞，在三显示的基础上，增加了绿黄色灯光，紧急制动由两个及以上闭塞分区长度保证。
一般情况下，列车进入闭塞分区的凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，四显示多一种绿黄色灯光。显示绿色灯光，三显示时表示前方至少有两个闭塞分区空闲，四显示时表示前方至少有3 个闭塞分区空闲，准许列车进入闭塞分区时按规定速度运行。显示黄色灯光，表示前方仅有一个闭塞分区空闲，三显示要求列车注意运行，四显示要求列车减速运行，并按规定限速越过该信号机。显示绿黄色两个灯光，四显示表示前方有两个闭塞分区空闲，准许列车进入分区时按规定速度运行，但要求注意准备减速。显示红色灯光时，表明前方无空闲的闭塞分区，列车必须马上制动，以防止列车追尾。
（2）半自动闭塞
半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。其特征是利用半自动闭塞机、轨道电路与出站或通过信号机的联锁关系，来保证站间或所间区间内只能有一列列车运行；办理闭塞、确认列车完整到达及恢复闭塞均为人工操作。
（3）自动站间闭塞
自动站间闭塞是在半自动闭塞基础上发展起来的新型闭塞方式。在有区间占用检查的条件下，采用区间占用装置自动检查区间空闲与否，列车以站间为闭塞区间间隔运行，随着办理发车进路自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭，待列车出清区间后，自动解除闭塞的闭塞方法。
现采用的区间占用检查装置有计轴设备或长轨道电路。当区间检查装置正常时，采用站间闭塞方式，保证站间或闭塞分区只准有一列列车运行。当检查区间空闲设备发生故障时，经双方值班员确认区间空闲并按下闭塞方式切换按钮后停用，可转为半自动闭塞方式。
（4）闭塞方式的采用条件
在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段根据运输需要可采用自动闭塞。
在双线区段，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞或自动站间闭塞。
2）站内信号及联锁设备
站内联锁设备分为集中联锁（继电联锁或计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁或色灯电锁器联锁）。
（1）集中联锁
它是一种信号机与道岔（采用动力转辙机）均由调度员或车站值班员（信号员）在室内控制台上集中操纵，站内到发线及道岔区段都设有轨道电路（反映列车占用情况）的联锁设备。
（2）非集中联锁（电锁器联锁）
它是一种信号机，由车站值班员在室内控制台上操纵或控制（机械臂板信号机由扳道员操纵），道岔是带电锁器的道岔握柄分散在咽喉区由扳道员操纵的联锁设备。根据采用的信号机类型不同分为色灯与臂板电锁器两种。
（3）联锁设备的采用条件
编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件时均应采用集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用非集中联锁。
区段站及其以上的车站或站内有独立调车机车的其他车站，可根据调车作业需要设计平面调车区集中联锁，集中联锁设备宜优先采用计算机联锁。
3）驼峰调车场的信号设备
驼峰信号设备包括：信号机、转辙机及其控制设备，轨道电路设备，车辆减速器及其控制设备，测速、测长、测重设备，车轮传感器、气象设备，有关信号设备供电及转辙机和车辆减速器使用的动力设备。
驼峰信号楼及动力站均应设于驼峰调车场内，其数量应根据制动位、调车线数以及制动设备控制方式确定。驼峰信号楼位置选择应考虑各楼作业员便于瞭望和控制。
大能力驼峰应设驼峰进路自动控制及驼峰速度自动控制；中能力驼峰应设驼峰进路自动控制及驼峰钩车溜放速度自动或半自动控制、驼峰推峰机车信号或驼峰推峰机车速度自动控制；小能力驼峰宜设驼峰进路自动控制、驼峰推峰机车信号。
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