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铁路车站动车设施及类型

【摘要】:我国高速铁路、客运专线列车为动车组列车,需要设置动车设施。2)设施类型动车设施包括动车段、动车运用所或动车存车场。动车段动车段是负责动车组的检修和整备的设施。动车段除了要有动车整备设施外,还要有拖车的整备设施。动车段与客货共线铁路的机务段不同之处在于,机务段只负责机车的检修和整备,而不需要设置客车整备设施。

我国高速铁路客运专线列车为动车组列车,需要设置动车设施。

1)动车组的修程

动车组的检修分为一至五级修程,一、二级检修为运用修,三、四、五级检修为高级修。其中,三级检修周期为累计运行45 万km 或1 年,四级检修周期为累计运行90 万km 或3 年,五级检修周期为累计运行180 万km 或6 年。

2)设施类型

动车设施包括动车段、动车运用所或动车存车场。

(1)动车段

动车段是负责动车组的检修和整备的设施。动车段除了要有动车整备设施外,还要有拖车的整备设施。动车段与客货共线铁路的机务段不同之处在于,机务段只负责机车的检修和整备,而不需要设置客车整备设施。

动车段配属一定数量的高速动车组,承担动车组日常运用、夜间存放、备用车组长期存放以及客运整备作业,以及一级至三级修程的检修任务。一般应预留进行大修的条件。

(2)动车运用维修所

动车运用维修所没有配属的高速动车组,只承担派驻在本所高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备、日常检查和一级修程的检修任务。

(3)动车运用所

动车运用所没有配属的高速动车组,仅承担外段动车组的折返停留、客运整备以及外段动车组的日常检查任务。

3)设置原则和要求

①动车组运用检修设施设置应符合路网规划,贯彻“集中检修、分散存放”的原则,满足动车组“快速检修、安全可靠、高效运营”的检修运营要求。

②其规模应根据列车对数、列车编组、管辖范围内配属动车组、检修周期和检修时间计算确定。

③动车组检查设施的设置应以满足动车段(所)配属的主型动车组检查、整备作业要求为主,兼顾其他车型作业,实现对动车组的快速检查,提高动车组周转与使用效率

④动车组检修设施的设置宜采用状态修与定期修相结合的检修制度,检修方式以换件修为主,主要零部件实行专业化、集中修的原则。检修能力满足所配属动车组集中检修的需要。

⑤动车段应设于客运中心所在地,动车运用所(场)应设在有大量始发、终到列车的大型客运站的适当地点,以节省动车组的出入段时间,并与城市规划密切配合,有利于环境保护

⑥动车段(所、场)宜靠近车站,有良好的接轨条件。与车站的相互位置,可横向或纵向布置。纵向布置时,动车组出入段不必折返运行,作业流水性强,可以节省出入段时间。横向布置时,动车组出入段不仅折角,且与正线交叉。

⑦动车组出入段(所、场)应对车站作业干扰最少,并应适应站型和运输发展的需要。车站与动车段(所、场)间要有专门的回送线相连接,出入段次数较多时宜采用复线,并与高速正线立交疏解。出入段次数较少时,也可采用单线。

⑧动车段(所、场)的位置选择宜避开工程地质和水文地质不良地段,应有良好的自然排水条件。

4)设施的布置方式

动车段(所)的主要设施有到发兼停车场、检修库(线)、台车检查设备、机动车清洗设备等。动车段(所、场)总平面布置应有利于动车组运用,检修作业流程顺畅,避免流程交叉、相互干扰。动车段(所)内主要设施的布置形式有横列式、纵列式两种类型。

(1)横列式

在横列式动车段中,到发兼停车场与检修库横向排列,如图4.41(a)所示。其优点是占地少、作业集中;缺点是检修车需折返运行,增加转线作业费用,且咽喉区有交叉干扰。当停车的动车组数较少(4 ~10 列)时可以采用。

(2)纵列式

到发兼停车场与检修库纵向排列,如图4.41(b)所示。其优点是节省动车组转线作业时间,转线作业与到发作业互不干扰;缺点是占地范围较长。当动车组到发列数较多时采用。

图4.41 动车段设施布置图

分析国外动车段(所)平面图发现,无论动车段或动车运用所,新建时一般均采用纵列式布置形式,只有当利用既有设施改建成动车段(所)时,由于受到地形的限制,才可能采用横列式。

5)段内线路

动车段(所、场)的线路包括出入段线、走行线、存车(整备)线、车体外皮清洗线、轮对踏面诊断线、卸污线、检修(检查)线、临修线、不落轮鏇修线、试验线、牵出线、材料运输线等。

6)综合维修基地

高速铁路的各项固定设施必须经常保持高质量工作状态,以确保列车安全运行。应贯彻预防性计划修和状态修相结合的原则,建立固定建筑物及设备的综合检测和综合维修体系。综合检测机构承担所辖范围固定建筑物及设备的综合检测作业,对线路、路基、接触网、通信、信号等规定建筑物及设备进行动态检测和质量状态分析。综合维修基地应配置线路、路基、桥梁隧道、接触网、电力、通信信号等日常专项监测、检测机具和设备,并根据设备检修需要配置检修设施。