客运设施客运设施主要有旅客站房、车站广场、站台、雨棚、跨越线设施及上下水设施等。车辆设施车辆方面主要包括车辆段、列车检修所和站修所等设施。以下主要介绍运转、机务和车辆设施。2)运转设施运转设施主要包括提供客货列车运转的各种线路和其他有关设施。每昼夜通过车场的机车在36 次及以上的区段站应设一条机车走行线。3)机务设施机务段是区段站的主要设施之一,是管理、运用和维修配属机车的基层生产单位。......
2023-08-21
1)动车组的修程
动车组的检修分为一至五级修程,一、二级检修为运用修,三、四、五级检修为高级修。其中,三级检修周期为累计运行45 万km 或1 年,四级检修周期为累计运行90 万km 或3 年,五级检修周期为累计运行180 万km 或6 年。
2)设施类型
动车设施包括动车段、动车运用所或动车存车场。
(1)动车段
动车段是负责动车组的检修和整备的设施。动车段除了要有动车整备设施外,还要有拖车的整备设施。动车段与客货共线铁路的机务段不同之处在于,机务段只负责机车的检修和整备,而不需要设置客车整备设施。
动车段配属一定数量的高速动车组,承担动车组日常运用、夜间存放、备用车组长期存放以及客运整备作业,以及一级至三级修程的检修任务。一般应预留进行大修的条件。
(2)动车运用维修所
动车运用维修所没有配属的高速动车组,只承担派驻在本所高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备、日常检查和一级修程的检修任务。
(3)动车运用所
动车运用所没有配属的高速动车组,仅承担外段动车组的折返停留、客运整备以及外段动车组的日常检查任务。
3)设置原则和要求
①动车组运用检修设施设置应符合路网规划,贯彻“集中检修、分散存放”的原则,满足动车组“快速检修、安全可靠、高效运营”的检修运营要求。
②其规模应根据列车对数、列车编组、管辖范围内配属动车组、检修周期和检修时间计算确定。
③动车组检查设施的设置应以满足动车段(所)配属的主型动车组检查、整备作业要求为主,兼顾其他车型作业,实现对动车组的快速检查,提高动车组周转与使用效率。
④动车组检修设施的设置宜采用状态修与定期修相结合的检修制度,检修方式以换件修为主,主要零部件实行专业化、集中修的原则。检修能力满足所配属动车组集中检修的需要。
⑤动车段应设于客运中心所在地,动车运用所(场)应设在有大量始发、终到列车的大型客运站的适当地点,以节省动车组的出入段时间,并与城市规划密切配合,有利于环境保护。
⑥动车段(所、场)宜靠近车站,有良好的接轨条件。与车站的相互位置,可横向或纵向布置。纵向布置时,动车组出入段不必折返运行,作业流水性强,可以节省出入段时间。横向布置时,动车组出入段不仅折角,且与正线交叉。
⑦动车组出入段(所、场)应对车站作业干扰最少,并应适应站型和运输发展的需要。车站与动车段(所、场)间要有专门的回送线相连接,出入段次数较多时宜采用复线,并与高速正线立交疏解。出入段次数较少时,也可采用单线。
⑧动车段(所、场)的位置选择宜避开工程地质和水文地质不良地段,应有良好的自然排水条件。
4)设施的布置方式
动车段(所)的主要设施有到发兼停车场、检修库(线)、台车检查设备、机动车清洗设备等。动车段(所、场)总平面布置应有利于动车组运用,检修作业流程顺畅,避免流程交叉、相互干扰。动车段(所)内主要设施的布置形式有横列式、纵列式两种类型。
(1)横列式
在横列式动车段中,到发兼停车场与检修库横向排列,如图4.41(a)所示。其优点是占地少、作业集中;缺点是检修车需折返运行,增加转线作业费用,且咽喉区有交叉干扰。当停车的动车组数较少(4 ~10 列)时可以采用。
(2)纵列式
到发兼停车场与检修库纵向排列,如图4.41(b)所示。其优点是节省动车组转线作业时间,转线作业与到发作业互不干扰;缺点是占地范围较长。当动车组到发列数较多时采用。
图4.41 动车段设施布置图
分析国外动车段(所)平面图发现,无论动车段或动车运用所,新建时一般均采用纵列式布置形式,只有当利用既有设施改建成动车段(所)时,由于受到地形的限制,才可能采用横列式。
5)段内线路
动车段(所、场)的线路包括出入段线、走行线、存车(整备)线、车体外皮清洗线、轮对踏面诊断线、卸污线、检修(检查)线、临修线、不落轮鏇修线、试验线、牵出线、材料运输线等。
6)综合维修基地
高速铁路的各项固定设施必须经常保持高质量工作状态,以确保列车安全运行。应贯彻预防性计划修和状态修相结合的原则,建立固定建筑物及设备的综合检测和综合维修体系。综合检测机构承担所辖范围固定建筑物及设备的综合检测作业,对线路、路基、接触网、通信、信号等规定建筑物及设备进行动态检测和质量状态分析。综合维修基地应配置线路、路基、桥梁、隧道、接触网、电力、通信信号等日常专项监测、检测机具和设备,并根据设备检修需要配置检修设施。
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