时间定额与产量定额互为倒数。机械消耗定额以一台机械一个工作班为计量单位,所以又称为机械台班定额。施工定额是以同一性质的施工过程——工序作为编制对象,表示生产产品数量与生产要素消耗综合关系的定额。概算定额是编制扩大初步设计概算、确定建设项目投资额的依据。地区统一定额包括省、自治区、直辖市定额。企业定额是指由施工企业考虑本企业具体情况,参照国家、部门或地区定额的水平制定的定额。......
2023-08-27
客货共线铁路的车列是靠机车牵引运行的,在区段站需要设置机务段等设施为机车提供服务。
1)分类
机务段是客货共线铁路最主要的机务设施。机务段按工作性质和设施规模分为机务段和折返段。
(1)机务段
机务段也称为机务基本段,配属有一定数量的机车,担任其相邻交路的运转作业,并设有机车整备和检修设施,如图2.7、图2.12 所示。配属本段的机车在机务段进行整备、检修,隶属本段的机车乘务组在机务段驻班并轮换出乘。
按机车修程和牵引种类的不同,机务段可分为以下3 种:
①中修机务段:担任机车的整备作业及中修、小辅修等作业。
②小辅修机务段:担任机车的整备作业及小辅修等作业。
③运用机务段:担任干线机车交路的机车保养和运用任务,可设机车辅修设备。
此外,机务段还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任折返机车部分整备作业的折返所。
(2)机务折返段
机务折返段设在机车返程站上,不配属机车,机车在折返段进行整备和检查,乘务组在此休息或驻班,如图2.6 所示。机务折返段可以有以下两种形式:
①无派驻机车的折返段。这种折返段无派驻机车(或仅派驻少量调车机车和小运转机车,但仍按无派驻机车考虑),不担任机车交路,仅为外段机车进行折返整备作业。根据需要设置全部或部分运转整备设施,不设检修设施。
②有派驻机车的折返段。这种折返段有派驻机车,担任工作量较小的机车交路、小运转和调车业务,设有运转整备设施。为了派驻机车的需要,有时可设置机车中检及部分临修设施。
(3)机车整备所
机车整备所担任补机、调机、小运转机车等的整备作业。
(4)机务折返所
机务折返所担任小运转机车、补机折返或个别机车交路不需在折返站折返的整备作业。
(5)机务换乘所
机务换乘所是长交路乘务员中途换乘之处,负责安排乘务员的出乘班次和生活。
2)机车交路
机车交路又称为机车牵引区段,是指机车担当运输任务的固定周转区段,即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。
机车交路是组织机车运用工作,确定机务段的设施和配置、机车类型分配、机车运用指标的重要依据。
(1)机车交路种类
①肩回运转外段驻班交路。
②肩回运转立即折返交路。
③肩回运转中途换班交路。
④循环运转交路。
⑤半循环运转交路。
上述机车交路参见图2.6。
(2)机车交路的设计原则
①机车交路应根据近、远期的牵引种类、机车类型、编组站分工、车流性质、线路条件,并结合路网规划、机务设施的布局、既有设施的利用、职工生活条件等因素,经技术经济比较确定。
②内燃、电力机车牵引采用长交路。货运机车交路原则上从一个编组站到下一个编组站。客运机车交路原则上从一个较大的客运站到另一个较大的客运站。机车交路不应受局界或省界限制,但不宜超过2 个乘务区段。
③机车运转宜采用肩回运转制。当直通列车对数较多、货流比较稳定时,也可采用循环或半循环运转制。
④内燃、电力机车宜采用轮乘制。机车乘务组一班一次连续工作时间(从出勤到退勤),客车牵引单程不超过8 h,货车牵引单程不超过10 h,但其中连续旅行时间宜为6 ~7 h。
⑤不同牵引种类区段的接轨点一般应设在机务段或机务折返段所在的车站。
(3)机务设施设置原则
机务设施设置应遵循以下主要原则:
①机务设施的布局应进行全面的技术经济比较,并应贯彻长交路、轮乘制、专业化、集中修的原则,以充分发挥各项设施能力和提髙机车运用效率。
②机务段、机务折返段的设置,在满足运输要求的条件下,应靠近县以上的城镇或有工矿企业的地区,并应有可靠的水源和生活保障。
③机务设施的分布及规模应根据机务工作量、局管内现有机务设施能力及分布情况,并结合路网规划、专业化集中修分工、机车回送条件等统筹安排,合理确定。
④客运、货运机车所需的机务设施宜共用,根据枢纽内客运站和编组站的分布以及牵引种类、机车整备和检修工作量等情况,必要时也可分设。
3)主要设施
机务设施包括机车检修、运转整备和其他3 部分。机务折返段不设检修设施。
(1)检修设施
机务段的检修设施包括检修机车用的各种设备、工具备品及有关建筑物。检修设施的合理设计直接关系到机车检修质量、检修停时及基建投资效果。检修设施的规模及能力是根据机务段所承担的机车修程和检修工作量确定的。检修线群的布置,按车库形式不同可分为尽头式和贯通式两种。检修线群可包括中修库线、小修库线、辅修库线、油漆库线、机车负载实验线等。
(2)运转整备设施
为保证机车在定期检修期间正常地担任牵引任务,必须对机车进行日常的整备。因此,机车运转整备设施是机务段的主要组成部分,是机车运行的基本保证,直接影响机车运转效率。
①设置原则。机车肩回式运转时,机车的主要整备设施应在机务段内;循环运转时,机车的主要整备设施可设在机务折返段内,如经过技术经济比选认为合理时,也可在机务段所在站到发线上设置必要的整备设施。
②内燃机车。内燃机车运转整备设施一般应设置机车外皮洗刷、燃料油供应、润滑油供应、冷却水供应、检查、待班、转向、化验、自动停车装置的测试等建筑物与设备。
③电力机车。电力机车的运转整备设施一般应根据需要设置机车外皮洗刷、给润滑油、检查、待班、自动停车装置测试等建筑物与设备。在各种牵引类型的机务段内,电力机车的整备设施最简单,其规模也最小。
④运转整备线群。运转整备线群包括机车出入段线、机车整备待班线、机车走行线、转向设施、卸油线、卸砂线、卸机油线、机车外皮清洗线等。
⑤其他。除了上述设施之外,还有用于机车车辆整备检修作业的检查坑、灰坑、水塔、水鹤、给砂设备、给煤设备、站场照明灯桥等建筑物与设备。
检查坑按用途可分为机车检查坑与车辆检查坑。机车检查坑是对机车走行部和车架进行检修、注油的设施,设于机务段车库或整备场,视牵引类型不同分为蒸汽、电力、内燃机车检查坑。车辆检查坑分为客车段油漆库线检查坑和整备线检查坑两种。油漆库线检查坑是为了进行客车底架和转向架油漆而设置的。整备线检查坑是在整备线上,为客车下部配件进行检修而设置的。
水塔是供应铁路生产和生活用水的架空储水设施,又称为高位水箱,设于枢纽站、机务段、折返段和中间给水站等车站和地区。
在机车运行中,为增加机车车轮与钢轨间的摩擦力,有时需向轨面撒砂,以利机车启动、制动、爬坡和运转。为了向机车供给砂粒而设置的建筑物与设备通常称为给砂设施,包括贮砂场、干砂室及向机车给砂装置等。
站场照明灯桥是为了便于夜间机车检查、车辆检修和调车作业而设置的高架照明建筑物。
(3)其他设施
其他设施还包括锅炉房卸煤线、救援列车停留线,以及备用、待修机车停留线等其他建筑物与设备。
4)机务设施的布置
(1)机务段
①布置原则。整备设施的布置可遵循以下原则:
a.各整备作业应尽量平行进行,机车移动次数要少,整备行程要短而顺直,尽量避免机车在段内走行时相互干扰。
b.在同一段、所内有不同牵引种类的机车整备作业时,内燃与电力机车的整备待班线应分开设置。
c.在客、货机车混合段内,整备台位宜共用,待班线可单独设置。
②整备设施的布置方式。内燃、电力机车的整备设施较为简单,整备场的占地面积较小,容易按平行作业进行布置。机务段内应设转向设施。
内燃机车在段内的整备作业程序为:转向→给燃料油、给润滑剂、给砂、给冷却水、检查机车、吹扫牵引电动机→待班,如图4.37 所示。其中,图4.37(a)中的机车转向设施为机车转盘,图4.37(b)为三角线。
电力机车在段内的整备作业程序为:转向→给润滑剂、给砂、检查机车、吹扫牵引电动机→待班,如图4.37(b)、图4.38 所示。图4.37(b)去掉卸油线和油库即为电力机务段布置示意图。
图4.37 内燃机务段布置示意图
1—卸油线;2—油库;3—整备、待班;4—转盘;5—厂房;6—三角线
图4.38 电力机务段线路布置示意图
1—整备、待班;2—转向三角线;3—厂房
③检修设施的布置。为使厂房之间的配件、材料搬运方便,检修厂房应尽量布置在同一标高上。根据作业需要,定修库应直接与修配车间相连或靠近修配车间。
中修库线及小辅修库线一般可分为两组,分别布置在修配车间两端或两侧。
④检修设施与整备设施的相对位置。检修设施与整备设施一般采用平行布置。平行布置的主要优点是设施集中、便于管理、作业联系方便,检修线群可与出段待班线部分连接,保证机车自车库出段时有方便的通路。库线采用贯通式布置时,另一端可与机务段的尾部三角线连接。
采用平行布置方式时,机务段的长度一般较短,但占地较宽。当地形、地质条件在宽度上受到限制时,也可考虑改变上述检修线群在整备线群部分的出岔地点,而使检修设施与整备设施适当地纵向错开,其错开的距离应随地形和地质条件不同而异。
图4.39 所示为电力机车小修机务段布置图,它的整备线群与检修线群是平行分布的。
图4.39 电力机车小修机务段布置图
1—闸楼;2—扳道房;3—机车外皮清洗机控制楼;4—内燃整备间;5—油泵间;6—厕所;7—救援列车办公室;8—门卫;9—自行车棚;10—段办公室;11—食堂;12—乘务员候乘楼;13—机车信号、无线测试间;14—化验、油脂发放间;15—运转办公楼;16—地勘、行修间;17—浴室;18—教育室;19—工休室;20—检修办公室;21—变配电间;22—小辅修库及边跨;23—干砂间;24—机床间;25—浸漆干燥间;26—空压机间;27—锅炉房;28—转盘工休息室;29—锻工间;30—设备维修间;31—汽车库;32—材料场;33—木工油漆间;34—污水处理间;35—机车转盘
(2)机务折返段、所
机务折返段、所设置有简单的整备设备。内燃、电力机车折返所一般仅设机车检查、待班设施,必要时也可设内燃机车给燃料油的设施。
图4.40 所示为机务折返段布置图。
图4.40 机务折返段布置图(内燃或电力)
1—闸楼;2—扳道房;3—机车信号、无线测试间;4—运转办公楼;5—食堂;6—浴室;7—锅炉房;8—公寓;9—整备棚
(3)到发线上机务设施的布置
在循环运转时,机车常常不进入机务段进行机车整备场循环运行。内燃机车的主要整备设施应设在机务段所在站的到发线上或机务折返段内,并应根据技术经济比较确定。电力机车的主要整备设施应设在机务折返段内,并在机务段所在站的到发线上设必要的整备设施。
①在循环运转制时,内燃机务段所在站到发线上的机务设施应有给燃料油、给砂、给冷却水、给润滑油等设施,还应有吹扫牵引电动机的给风栓及检查坑等。
②在循环运转制时,电力机务段所在站到发线上的机务设施主要应有给砂、给润滑油、吹扫牵引电动机的给风栓及检查坑等设施,由于不需要供应燃料,其设施较内燃机车更为简化,在到发线机车停留处布置整备设施亦更为容易。
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