无中间柱雨棚设计解决方案

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：这些站台采用无中间柱雨棚之后使得视野开阔、乘客进出站方便。目前，我国无中间柱雨棚主要用于桥式车站之上。为了节省用钢量、增加结构的安全性、稳定性，无中间柱雨棚通常采用拱式结构，个别情况下可采用门架式或多曲面结构。故我国的客货共线铁路、高速铁路目前较少采用这种无中间柱雨棚。

上述车站无论是线间立柱雨棚还是站台立柱雨棚，都在站场中设有雨棚柱，因此可统称为有中间柱雨棚，简称为有柱雨棚。

随着铁道的发展，我国目前出现了一些在车站中不设任何中间柱的雨棚，雨棚结构的受力全由股道、站台外侧的墙体或结构柱承受，如图4.27（a）所示。

目前，我国无中间柱雨棚主要用在城际铁路和城市轨道交通车站。这主要是因为这两种铁道方式的站场规模较小，一般为2 ～4 股道，雨棚横股跨度小。上海磁浮铁路的龙阳路站只有两条正线，如图4.27（b）所示；广珠城际铁路的新会站共有2 个站台和4 个股道，如图4.27（c）所示。这些站台采用无中间柱雨棚之后使得视野开阔、乘客进出站方便。

目前，我国无中间柱雨棚主要用于桥式车站之上。桥式车站的站厅层在下、站台层在上，乘客采用下进下出的方式进出站。因为不便于在空中架设进出站天桥，不便于组织上进下出的乘客流线，故这种方式一般不用在高架式站房的车站。

为了节省用钢量、增加结构的安全性、稳定性，无中间柱雨棚通常采用拱式结构，个别情况下可采用门架式或多曲面结构。(https://www.chuimin.cn)

当股道数量较多时，无中间柱雨棚的横股跨度增大，使得其受力加大、结构复杂，这时采用前述的站台柱雨棚或线间柱雨棚更为合理。故我国的客货共线铁路、高速铁路目前较少采用这种无中间柱雨棚。

在欧洲，一些大站也采用这种无中间柱雨棚，配以线端式站房、分配式站台，再加上高净空的拱形钢架玻璃结构，显得整个车站建筑雄伟、高大、通透、明亮，增加了车站的结构简洁度、环境美好感和换乘便利性。

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图4.27　无中间柱雨棚

无中间柱雨棚设计解决方案

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