车站广场的分类标准有很多种，其中比较常用的是根据广场地理位置、广场空间形态、广场与站场、站房关系等因素来划分。根据车站广场在城市中所处的地理区位不同，可将车站广场分为以下4 种类型。图7.1单向广场图7.2双向广场环行广场随着铁路车站站场、站房和广场一体化程度的不断推进，广场与站房、站场之间的联系更加紧密。图7.3环行广场图7.4叠合广场（珠海站）......
2023-08-21
城市轨道交通和铁路车站
【摘要】：对于远期列车编组在6 ～8 辆的城市轨道交通系统，站台长度一般为130 ～180 m。经验法是根据已有轨道交通线路中站台宽度的能力得到的。城市轨道交通站台也有高站台和低站台之分。根据标准，车站中采用道床高度为0.54 m，站台面至轨顶面高度为1.08 m，因此从站台面至下部底板面的高度为1.62 m。
1）站台长度
站台长度分为站台总长度和站台有效长度两种类型。
城市轨道交通的站台总长度是包含了站台有效长度和所设置的设施、管理用房及迂回风道（指采用闭式系统时）等总的长度，是指每侧站台的总长度，即车站规模长度。
站台有效长度即站台计算长度，其值为远期列车编组有效使用长度加停车误差，停车误差一般取1 ～2 m。
站台计算长度公式为：
式中 l——地铁列车车辆长度（钩中心至钩中心距离），m；
n——车辆联挂节数；
l′——列车停站不准确距离，通常取1 m。
对于远期列车编组在6 ～8 辆的城市轨道交通系统，站台长度一般为130 ～180 m。车辆种类不同，其长度也有所不同，目前我国地铁车辆主要有A、B、C 3 种车辆类型。A 型车长22 m，宽3 m；B 型车长19 m，宽2.8 m；C 型车长19 m，宽2.6 m。其中，有些车辆存在特殊性，例如上海地铁列车，有司机室列车长23.54 m，宽3 m，高3.8 m，总质量为38 t；无司机室列车宽高不变，长度为22.1 m，总质量为32 t。
2）站台宽度
站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台形式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。
为保证乘客在站台上候车安全，距站台边缘400 mm 处应设不小于80 mm 宽的醒目安全线。为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220 mm。
（1）岛式站台宽度
楼梯及自动扶梯沿站台中间纵向布置，两侧布设侧站台。岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯（自动扶梯）的宽度、结构立柱（或墙）的宽度和侧站台宽度。
（2）侧式站台宽度
沿站台纵向布设楼梯（自动扶梯）时，则站台总宽度由楼（扶）梯的宽度、设备和管理用房所占的宽度（移出站台外则不计宽度）、结构立柱的宽度和侧站台宽度等组成。
通道垂直与站台方向布置时，楼梯（自动扶梯）均布置在通道内，则站台总宽度包含设备和管理用房所占的宽度（移出站台外则不计宽度）、结构立柱的宽度和侧站台宽度。
（3）计算方法
站台宽度的计算方法主要有经验法和按客流计算法两种。
①经验法。经验法是根据已有轨道交通线路中站台宽度的能力得到的。
式中 B1——侧站台宽度，m；
B2——岛式站台宽度，m；
M——超高峰小时每列车上下车人数；
W——人流密度，按0.4 m2/人计算；
L——站台有效长度，m，0.48 m 为站台安全防护宽度；
C——柱宽，m；
D——楼梯、自动扶梯宽，m。
②按客流量计算法。按客流量计算方法是基于预测客流进行计算得到的，计算公式如下。
a.站台总面积：
式中 A——站台总面积，m2；
N——列车车厢数；
W——人流密度，按0.33 ～0.75 m2/人计算；
a——超高峰系数，一般取1.2 ～1.4；
Pv——每节车厢人数；
Pu +Pd——上下乘客百分数，20% ～50%。
b.侧站台宽度：
式中 B′——乘客沿站台纵向流动宽度，一般取2 ～3 m。
c.单拱岛式站台宽度：
d.一般岛式站台宽度：
站台宽度的一般取值如表4.9 所示。
表4.9 站台的一般宽度取值 单位：m
为了保证车站安全运营和安全疏散的基本需要，设计中需满足车站站台的最小宽度尺寸，如表4.10 所示。
表4.10 地铁车站站台最小宽度
3）站台高度
站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度。站台实际高度是指线路走行轨下面底板面至站台地面的高度。站台高度主要根据车厢地板面距轨顶面的高度确定。
城市轨道交通站台也有高站台和低站台之分。车厢底板与站台同高即为高站台，反之若站台高度低于车厢底板高度则为低站台。城市轨道交通的站台一般选用高站台，以方便乘客上下车。
根据标准，车站中采用道床高度为0.54 m，站台面至轨顶面高度为1.08 m，因此从站台面至下部底板面的高度为1.62 m。
4）站台上部净空
为了给乘客在站台候车时提供一个比较明快舒适的感觉，除了要有站台面积的基本保证之外，还要有站台上部净空高度的基本要求。站台上部净空高度通常由顶部建筑和施工方法来决定，一般规定站台上部净空高度不得小于4 m。
5）轨道中心与站台边缘距离
根据车辆类型确定的建筑限界给定了从轨道中心到站台边缘的距离，实际设计时还要考虑10 mm 左右的施工误差。若站台设在曲线上时，需考虑线路加宽、超高、车辆偏移、倾斜的影响，轨道中心至站台边缘距离A 可按下式确定：
式中 A1——轨道中心到建筑限界边的距离加10 mm 的施工误差；
E——曲线总加宽；
c——线路超高值。
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