站台分类与布局：铁路车站指南

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：旅客站台有多种类型和布局形式。1）站台分类按照与站房的平面关系划分旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可分为基本站台、中间站台和分配站台3种，如图4.11 所示。通过式客运站中，靠近站房一侧的站台称为基本站台，设在线路中间的站台称为中间站台。图4.13城市轨道交通站台分类①岛式站台。乘客可以同时在两侧站台上下车，可以适应列车中途折返的要求。图4.14旅客站台与到发线相互位置图

旅客站台有多种类型和布局形式。

1）站台分类

（1）按照与站房的平面关系划分

旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可分为基本站台、中间站台和分配站台3种，如图4.11 所示。通过式客运站中，靠近站房一侧的站台称为基本站台，设在线路中间的站台称为中间站台。尽端式客运站中设在线路尽端，位于站房和线路终端之间的站台称为分配站台。

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图4.11　站台平面布置方式

1—站房；2—基本站台；3—中间站台；4—分配站台

不论单线铁路还是双线铁路，通过式中间站均应设置基本站台，以便于旅客乘降。

对于单线铁路中间站，当旅客列车在7 对以上时，列车交会的机会增多。一般在客流量较大，旅客乘降较多或有旅客列车进行技术作业（如试风、凉闸等）的中间站，由于旅客列车会让的次数较多，因此应设置中间站台；当旅客列车和摘挂列车对数不多，客流量又不大时，则视其远期发展情况，适当设置中间站台或预留其位置。

双线铁路中间站因行车是按上、下行分开运行，且列车行车速度高、行车密度大，在客流较大的中间站，宜设置中间站台。

对于中间站台的位置，原《铁路车站及枢纽设计规范》（GB 50091—2006）图型推荐设在旅客站房对侧到发线与正线之间。现行《铁路车站及枢纽设计规范》（TB 10099—2017）图型推荐设在旅客站房对侧正线相邻的到发线外侧，如图2.3、图2.4 所示。其主要理由如下：

①由于正线运行的行车速度提高后，靠近正线候车对旅客乘降的人身安全不利，高速正线一侧的中间站台需修建安全隔离防护栅，中间站台要求的宽度较宽，所需要的工程投资较大。

②中间站台设在正线与到发线之间时，靠正线一侧站台只能采用低站台，高度仅为0.3 m，对旅客乘降不太方便，使得现有高速动车组列车不能停靠。

（2）按照与轨顶的高程关系划分

按站台面高出相邻线路轨顶面的高度，旅客站台可分为低站台、普通站台和高站台3 种，如图4.12 所示。

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图4.12　旅客站台高度示意图（单位：mm）

①低站台。低站台的高度（轨顶面距离站台面的高度）为0.3 m，站台面在客车车厢阶梯最低踏步以下，旅客上下车、行包装卸不方便，线路养护时抬道比较困难，如图4.12（a）、（d）所示。其优点是造价低，通行超限货物列车不受限制，便于进行列检作业。

②普通站台。普通站台的高度为0.5 m，站台面与客车车厢阶梯最低踏步基本相平，如图4.12（b）所示。这种站台克服了低站台的一些缺点，无超限货物列车通过的站台一般都可以采用。客货共线铁路一般采用这种站台。

③高站台。高站台的高度一般为1.0 ～1.25 m。适用于旅客列车的高站台高度为1.25 m，其站台面与客车车厢底面基本等高，便于旅客上、下车，如图4.12（c）、（e）所示。但不便于车站工作人员跨越线路、站台及列检作业，造价高，且靠近站台的线路不能通行超限货物列车，旅客列车不便于高速行驶通过。非邻靠正线或不通行超限货物列车到发线的旅客站台宜采用高站台。高速铁路、客运专线一般采用高站台。

因此，在普速客货共线铁路中间站上，旅客站台高度一般应高出轨面0.5 m；邻靠正线及通行超限货物列车线路旁侧的站台应高出轨面为0.3 m；在高速铁路中间站上，旅客站台高度一般应高出轨面1.25 m；正线及通行超限货物列车线路旁侧一般不设站台。既有铁路提速改造时，可将设在正线与到发线之间的中间站台靠正线一侧仍采用高出轨面为0.3 m，靠到发线一侧改造为高出轨面1.25 m 的高站台。

（3）按与线路之间的关系划分

城市轨道交通站台一般将站台形式可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台，如图4.13所示。

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图4.13　城市轨道交通站台分类

①岛式站台。城市轨道交通的岛式站台通常位于上、下行线路的中间；铁路的岛式站台通常位于正线与到发线之间，或者到发线与到发线之间，通常称为中间站台。

城市轨道交通的岛式站台具有站台面积利用率高、能灵活调剂客流、乘客使用方便等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。当有喇叭口（常用作车站设备用房）的岛式车站在改、扩建时，延长车站是很困难的。

②侧式站台。站台位于上、下行线路的两侧。城市轨道交通侧式站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量；改、扩建时，延长车站比较容易。我国采用侧式站台的车站较少，欧洲较多。

③混合式站台。将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧或一岛两侧形式。乘客可以同时在两侧站台上下车，可以适应列车中途折返的要求。

2）旅客站台的布置

旅客站台的数量及位置应与站房、旅客列车到发线的布置相适应，站台与线路的相互位置如图4.14 所示。

每两站台之间设一条到发线时，能保证某一列车旅客由一个站台下车的同时另一个站台的旅客上车，减少旅客上下车时间[图4.14（a）、（b）]，便于组织同站台换乘。但当旅客到发线较多时，站台增多，占地面积大，对列检作业及更换轨枕不方便，站台利用率也低。这种形式一般不常采用。

每两站台之间设两条到发线时，可克服上述缺点，是一种最广泛采用的布置形式[图4.14（c）、（d）]。

每两站台之间也可布置3 条到发线，这种形式目前在客货共线单线铁路上广泛使用。在通过式客运站上，中间一条用作列车通过或机车走行；在尽端式客运站上，中间一条仅用作机车走行[图4.14（e）、（f）]。

每两站台之间设4 条到发线，中间两条线路主要通过不停车通过的列车，两侧的两条线路停靠停站的列车[图4.14（g）]。高速铁路中间站一般采用这种两台夹4 线的站台布置方式。

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