城市轨道交通换乘是指在一个或多个车站，乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。城市轨道交通的换乘站主要指同一种交通方式中两条及以上线路的结合点处能实现换乘的车站。图3.12同站台换乘布置图结点换乘结点换乘通常在两条轨道线路成立体交叉时采用。例如北京地铁西直门站，地铁13 号线与地铁2 号线、4 号线之间的换乘即采用通道换乘的方式，如图3.15 所示。......
2023-08-21
铁路车站换乘：理解城市轨道交通
【摘要】：铁路客运站与城市轨道交通车站的衔接及换乘主要有如下4 种布局模式。图3.18上海地铁1 号线与铁路莘庄站衔接图3.19北京南站与城市交通的衔接图现在再以上海虹桥机场站为例进行说明。在虹桥机场枢纽，城市轨道交通与铁路换乘量所占比重最大，因此将车站与城市轨道交通系统规划布局作为车站规划布局中重要考虑的问题，遵循高换乘比例优于低换乘比例的原则进行规划设计。
铁路客运站与城市轨道交通车站的衔接及换乘主要有如下4 种布局模式。
（1）广场换乘
在铁路客运站的车站广场地下单独修建城市轨道交通车站，站厅通道的出入口直接设置在广场中，再通过广场与客运站衔接，这是过去国内铁路车站最普遍的一种换乘方法。例如上海地铁2 号线一期终点龙东路站（地下一层为站台层、地面为站厅层），通过站前广场与浦东铁路客运站候车大厅进行换乘，如图3.17 所示。北京站与地铁2 号线的换乘也是如此。
图3.17 上海地铁2 号线与浦东站衔接
（2）车站站厅层换乘
地铁车站的出口通道直接通到铁路客运站的站厅层，乘客出站后就能进入客运站的候车室、候车大厅或售票室。广州地铁1 号线与广州东站的衔接就采用这种模式。
（3）通道直接换乘
由地铁车站的站厅层直接引出通道至铁路客运站的站台，并通过楼梯或自动扶梯与各站台相连，乘客可以通过此通道在地铁与铁路客运站之间直接换乘，只是换乘步行距离较长。例如，上海地铁1 号线（地下两层）与铁路新客运站的衔接就采用这种模式。这种模式适合于地铁与铁路车站同步实施的情况。
（4）地铁与铁路客运联合设站
对换乘乘客来说，地铁与铁路客运联合设站是最好的衔接布局模式。这种模式根据两者站台的设置方式又可分为两种情形：一种是两者的站台平行设置在同一平面内，再通过设置在另一层的共用站厅或者连接两者站台的通道进行换乘，上海地铁1 号线、轻轨莘闵线上的莘庄站与铁路莘庄站的衔接就是采用这种情形，如图3.18 所示；另一种是城轨车站直接修建在铁路客运站的站台或站房下，乘客通过城轨车站的站厅就能在两者之间换乘，北京南站与地铁4 号线、14 号线的衔接采用的就是这种方式，如图3.19 所示。当然，联合设站的最佳衔接方式是实现两种客运方式同站台换乘，但这需要在管理体制、票制等方面做出很大的改进。
图3.18 上海地铁1 号线与铁路莘庄站衔接
图3.19 北京南站与城市交通的衔接图
现在再以上海虹桥机场站为例进行说明。
在虹桥机场枢纽，城市轨道交通与铁路换乘量所占比重最大，因此将车站与城市轨道交通系统规划布局作为车站规划布局中重要考虑的问题，遵循高换乘比例优于低换乘比例的原则进行规划设计。
轨道交通进入枢纽的线路为2 号线、10 号线、17 号线、5 号线、青浦线。其中，地铁2 号线与10 号线由东向西在地下二层横穿枢纽核心区，分别在高速铁路站房西侧及磁悬浮、机场间的地下二层设站。17 号线自北向南、5 号线自南向北引入铁路站房西进站厅地下三层，并与2 号线及10 号线形成换乘。青浦线由西向东从地下二层进入枢纽西侧，与2 号线、10 号线、5 号线、17 号线形成换乘。多条城市轨道交通线路的引入，在虹桥站站房下形成嵌入式交通换乘，体现了城市公共交通优先的先进理念，同时再次加强了建筑体间东西向的连接与沟通。图3.20 所示为地铁引入枢纽示意图。
图3.20 上海虹桥机场综合交通枢纽与换乘
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