城市轨道交通换乘是指在一个或多个车站，乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。城市轨道交通的换乘站主要指同一种交通方式中两条及以上线路的结合点处能实现换乘的车站。图3.12同站台换乘布置图结点换乘结点换乘通常在两条轨道线路成立体交叉时采用。例如北京地铁西直门站，地铁13 号线与地铁2 号线、4 号线之间的换乘即采用通道换乘的方式，如图3.15 所示。......
2023-08-21
城市轨道交通换乘：铁路车站
【摘要】：城市轨道交通换乘是指在一个或多个车站，乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。城市轨道交通的换乘站主要指同一种交通方式中两条及以上线路的结合点处能实现换乘的车站。图3.12同站台换乘布置图结点换乘结点换乘通常在两条轨道线路成立体交叉时采用。例如北京地铁西直门站，地铁13 号线与地铁2 号线、4 号线之间的换乘即采用通道换乘的方式，如图3.15 所示。
城市轨道交通换乘是指在一个或多个车站，乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。城市轨道交通的换乘站主要指同一种交通方式中两条及以上线路的结合点处能实现换乘的车站。
对于城市轨道交通，换乘方式有同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、混合换乘等类型。其换乘方式直接影响车站的布置方式。
（1）同站台换乘
同站台换乘是两条铁路或两条地铁的4 条线路分别两两合用一个岛式站台，使得两个轨道系统的部分乘客实现在同一站台上换乘。采用这种换乘方式时乘客换乘非常方便，不用离开站台即可搭乘另一方向的列车。但这种换乘方式车站工程量较大，线路交叉比较复杂，一般需要两条轨道系统同步设计、同期施工。常见的线路布置如图3.12 所示。
图3.12 同站台换乘布置图
（2）结点换乘
结点换乘通常在两条轨道线路成立体交叉（往往为十字交叉）时采用。
结点换乘的线路布置因使用的站台方式不同而有所区别，通常的布置形式有岛式与侧式换乘、岛式与岛式换乘、侧式与侧式换乘，如图3.13 所示。
图3.13 结点换乘布置图
（3）站厅换乘
站厅换乘是两条或多条线路在交汇处共同使用一个换乘大厅来换乘，出站与换乘的乘客都需要经过站厅，再根据相关导向标志出站或到另一个站台继续乘车。处于同一高程的线路相会、不同高程的线路相交与相会，以及同时期和不同时期修建的线路相交都可以采用这种换乘方式，如图3.14 所示。
图3.14 上海地铁站厅换乘
采用该种换乘方式时，由于出站与换乘客流均向一个方向流动，因而减少了站台上的客流交叉，乘客行进速度快，减少了在站台层的等候时间，避免列车到站时站台过于拥挤，同时又可减少楼梯、电梯等竖向移动设施的总数量，相当于增加了站台有效使用面积，对控制站台宽度有利。
站厅换乘的线路布置需要尽量方便各条线路的站台与公共大厅的通道设置。这种换乘方式不但公共站厅要有足够大的面积，还要求有明显的换乘标志。
站厅换乘的换乘路线较长，提升高度较大，需设自动扶梯，增加了用电量。
（4）通道换乘
通道换乘是由于两条交汇线路的车站结构完全独立，两条线路的乘客换乘需靠连接通道来解决。乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条线路的站台转车。
通道换乘常见于两站台间相距较远的车站，也主要用于新线与既有线的汇合且既有线当时未预留换乘条件，因此新线车站线路的布置常采用与既有线间进行通道换乘的方式。例如北京地铁西直门站，地铁13 号线与地铁2 号线、4 号线之间的换乘即采用通道换乘的方式，如图3.15 所示。
图3.15 通道换乘（北京地铁西直门站）
（5）混合换乘
混合换乘也称为组合换乘，为以上同站台换乘、站厅换乘及通道换乘中的两个或两个以上方式的组合，适用于两线或者多线连接，其目的是满足各个方向的换乘需求，如采用同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘。例如北京地铁西直门站，地铁2 号线与4 号线间采用结点换乘，与地铁13 号线和京包铁路之间采用通道换乘，如图3.15 所示。
按车站换乘形式可分为如下几类：
①一字形换乘：两个车站上下重叠设置则构成一字形组合。站台上下对应，双层设置，便于布置楼梯、自动扶梯，换乘方便，如图3.16（a）所示。
②L 形换乘：两个车站上下立交，车站端部相互连接，在平面上构成L 形组合，如图3.16（b）所示。
③T 形换乘：两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连接，在平面上构成T 形组合，如图3.16（c）所示。
④十字形换乘：两个车站中部相立交，在平面上构成十字形组合，如图3.16（d）所示。
⑤工字形换乘：两个车站在同一水平面平行设置时，通过天桥或地道换乘，在平面上构成工字形组合，如图3.16（e）所示。
图3.16 混合换乘
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