旅客列车对数不多、运量不是很大的双线铁路区段站一般采用横列式图型即可满足客货运输的需要。有的车站还办理局管内旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场、物流中心或岔线。......
2023-08-21
铁路车站平面布置图型
【摘要】：图3.5十字形枢纽图3.6三角形枢纽纵列式枢纽纵列式枢纽也称为顺列式枢纽，如客运站与编组站顺列布置，即构成客货列车运行于同一径路的顺列式或伸长式枢纽，如图3.7 所示。图3.9尽端式枢纽1—客运站；2—编组站；3—货运站图3.10环形枢纽组合式枢纽组合式枢纽是由几种类型的枢纽组合而成的一种枢纽总布置图型，它是随铁路网、城市、地方工业和工程条件等因素逐渐发展演变而成的。
铁路枢纽按其车站、进站线路、联络线及其他设施的不同位置，可形成不同类型。一般分为一站式枢纽、十字形枢纽、三角形枢纽、纵列式枢纽、横列式枢纽、尽端式枢纽、环形枢纽和组合式枢纽等。
（1）一站式枢纽
一站式枢纽具有一个客货共用车站，是枢纽最初、最基本的图型。其特点是占地少、设备集中、管理方便、运营效率高，但客货运作业互有干扰、能力较小。这种图型一般适用于作业量小、引入线路方向不多、城市规模不大的枢纽，如图3.4 所示。
图3.4 一站式枢纽
（2）十字形枢纽
两条铁路线呈十字形交叉，各自具有大量的通过车流而相互间车流交流甚少的枢纽为十字形枢纽，如图3.5 所示。在这种枢纽中，无须修建单独的编组站，可修建必要的车站、联络线和立交疏解线路，使无作业列车能顺利通过该枢纽，可缩短运程、减少干扰和节省投资。
（3）三角形枢纽
3 个方向的引入线路汇合于一个枢纽之中，各方向间有较大客货运量交流，并设有几个专业车站和必要的联络线而形成的枢纽称为三角形枢纽。这种枢纽在改编作业量较大的线路上设置一个规模较大的客货共用车站或编组站，其他方向可设置一般的中间站。通过列车可顺联络线通过，以缩短列车行程和消除折角列车。图3.6 所示为衔接A、B、C 3 个方向的三角形枢纽布置图。
图3.5 十字形枢纽
图3.6 三角形枢纽
（4）纵列式枢纽
纵列式枢纽也称为顺列式枢纽，如客运站与编组站顺列布置，即构成客货列车运行于同一径路的顺列式或伸长式枢纽，如图3.7 所示。顺列式枢纽特点是：引入枢纽的线路一般为3 条及以上，线路从枢纽两端引入，并配合以相应的立交设施，减少交叉干扰，枢纽内的客运站、编组站、货运站等都顺序纵列布置在枢纽内一条伸长的干线上。其优点是进出站线路疏解布置简易，客货运站和编组站布置方便，灵活性大，便于发展。缺点是客货列车运行于同一主轴线上，随着行车量的增长，会使区间通过能力受到限制。
（5）横列式枢纽
在铁路网上两条铁路干线相交处，如客运站和编组站并列布置，就构成客运站与编组站分设在客货列车分别运行的并列径路上的并列式枢纽，也称并列式枢纽，如图3.8 所示。其优点是客货列车运行互不干扰，通过能力大，客运站与编组站位置的选择有较多的活动余地；缺点是进出站线路疏解布置较为复杂，分期过渡困难。
图3.7 纵列式枢纽
图3.8 横列式枢纽
（6）尽端式枢纽
位于路网上线路的起讫点或各衔接方向线路集中于一端，编组站设在其引线出入口处形成的枢纽称为尽端式枢纽。这种枢纽一般位于港埠城市或矿区，其除办理列车接发和向枢纽地区装卸点取送车外，还有枢纽地区之间各车站的车辆交流。如图3.9 所示为尽端式港埠城市枢纽示意图。
（7）环形枢纽
当引入线路方向较多时（一站有6 条及以上的线路方向），为便于各方向间的客货运输交流，避免各引入线路集中于少数汇合点，并为地区客货运业务提供较好的服务条件，可采用各车站环形布局、联络线连接各方向引入线，形成环形枢纽，如图3.10 所示。其优点是在运营上通路灵活，环线对运行通路能起平衡和调节作用；缺点是修建工程费用大、径路迂回、联络线加长。
图3.9 尽端式枢纽
1—客运站；2—编组站；3—货运站
图3.10 环形枢纽
（8）组合式枢纽
组合式枢纽是由几种类型的枢纽组合而成的一种枢纽总布置图型，它是随铁路网、城市、地方工业和工程条件等因素逐渐发展演变而成的。当某一类型枢纽的各项设施不能满足运输需要时，可以从枢纽现状出发，扩建成与枢纽所负担的作业量和作业性质相适应的组合式枢纽，如郑州枢纽。图3.11 所示的组合式枢纽由三角形、顺列式、十字形及环形4 种类型枢纽组成。
图3.11 组合式枢纽
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