旅客列车、蒸汽机车多采用这种乘务制度，原则上是三班包乘[图2.6的轮乘制要四班包乘]。目前，我国在电力和内燃牵引的客货共线铁路上广泛采用轮乘制。客货共线铁路在布置机车交路、分布区段站时，首先应考虑将区段站设在下列车站上：①枢纽站和编组站。在这些站上更换机车和乘务组可与摘挂作业并行，减少列车停站时间。......
2023-08-21
区段站分布-《铁路车站》
【摘要】：无解编作业的区段站只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业。区段站在铁路网上的分布主要取决于下列因素。为便于运营部门管理，机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过2个乘务区段。
除了第2 章介绍的区段站图式类型之外，对区段站分布产生影响的因素还包括列车在区段站内有无解编作业。
无解编作业的区段站只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业。
有解编作业区段站除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业。
区段站在铁路网上的分布主要取决于下列因素。
（1）接轨站
区段站的设置应与接轨站的选择结合起来考虑，可利用既有线基本段[图3.1（a）、（b）]或设计线新建基本段而在既有线区段站折返[图3.1（c）、（d）]。需根据车流情况、既有线机务段的负荷与改建条件等方面因素经比选确定。
图3.1 不同接轨情况下的机车交路和区段站设置示意图
（2）地区及城镇发展规划
区段站应尽可能设在具有一定政治、经济意义及客货运量较大的城市。这样，既可满足地区及城镇生产建设的需要，又可吸引较大的客货流量，还便于解决铁路职工及其家属的生活供应、医疗、教育及文化生活等困难。
（3）自然条件
应在地形平坦，地质条件较好，水源、电源条件较好的地方设置区段站，尽量少占农田，便于“三废”（废气、废水、废渣）处理。
（4）牵引区段的长度
铁路网上牵引区段的长度应根据牵引种类、机车交路及乘务组的连续工作时间确定。内燃、电力机车牵引应采用长交路。货运机车交路宜从一个编组站到下一个编组站；客运机车交路宜从一个较大的客运站到下一个较大的客运站。货运机车内燃牵引时交路长度宜为350 km左右，电力牵引时宜为550 km 左右；客运机车内燃牵引时交路长度宜为500 km 左右，电力牵引时宜为700 km 左右。为便于运营部门管理，机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过2个乘务区段。
在分布区段站时，应适当考虑我国铁路运营的特点及车流集散的规律。
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