铁路车站的站场布置及形式

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：车站站场布置主要指车站的线路布置。侧式站台的两条正线布置于两个站台之间，不需要进行线间距加宽。图2.28单渡线折返布置图换乘站换乘站是两条及以上线路的结合点，换乘站的站场布置要考虑两条线路的连接和乘客换乘。图2.29站前折返布置图站后折返线折返是常用的站场布置形式，列车折返不掉头。图2.30始发（终到）站站后折返布置图环行线站后折返形式是在站后修建环行线，列车在环行线上掉头，如图2.13所示。

车站站场布置主要指车站的线路布置。在车站位置选定之后，首先要根据车站所在位置的地形地貌情况、车站的基本作业情况和全线的风格统一要求进行车站线路布置。

（1）中间站

中间站一般只有两条正线。对于不同的站台方案，线路布置有所不同。

岛式站台的两条正线布置于站台两侧。由于岛式站台有一定的宽度，导致站内两正线的线间距较大，这就需要在车站范围内进行线间距加宽，在车站正线和区间正线之间设置曲线进行过渡，因而会使列车进出车站的速度受到限制。

侧式站台的两条正线布置于两个站台之间，不需要进行线间距加宽。因此，车站正线和区间正线能够直接相连，有利于列车进出车站。

（2）中间折返站

中间折返站的站场布置与中间站相比，只是多了道岔和渡线等折返设备，利用其可完成列车改变线侧和改变运行方向的作业。其折返方式有站前折返和站后折返、单渡线折返和双渡线折返。图2.28 所示为单渡线折返图。

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图2.28　单渡线折返布置图

（3）换乘站

换乘站是两条及以上线路的结合点，换乘站的站场布置要考虑两条线路的连接和乘客换乘。其换乘方式有同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘等类型，详见本书第3 章。其换乘方式直接影响车站的布置形式。

（4）始发（终到）站

始发（终到）站的站场布置主要取决于折返线的布置和站台形式。

对于图2.29 所示的站前折返，由于终到列车与始发列车存在一定的干扰，因此在始发（终到）站一般不采用这种方式，只有在车站的地理位置没有线路延伸空间时才采用。

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图2.29　站前折返布置图

站后折返线折返是常用的站场布置形式，列车折返不掉头。这种方式的终到列车与始发列车相互干扰少，不仅能满足基本折返能力的需求，同时占地较少，还可利用站后折返线进行列车运行调整。站后折返又分为折返线折返和环行线折返两种形式。

岛式站台站后折返如图2.30（a）所示，侧式站台站后折返如图2.30（b）所示。

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图2.30　始发（终到）站站后折返布置图

环行线站后折返形式是在站后修建环行线，列车在环行线上掉头，如图2.13（b）所示。该折返方式折返能力大，且不需要铺设道岔，但占地面积较大、线路半径小导致列车走行部单侧磨耗大、不利于线路延长等，我国通常不采用这种折返方式。

（5）车辆段及停车场

每条城市轨道交通线都应设置一个车辆段，若线路较长则应增设一个停车场。车辆段和停车场除了线路较多、需要大量占地外，办公用房和其他相关设施也要占用不少的土地，因而车辆段与停车场的位置不宜设在市区内，一般设于市郊。

车辆段由于线路较多，其站场布置要比一般车站复杂得多，总体上可分为咽喉部分、线路部分和车库部分。咽喉部分由出入段线和多组道岔组成；线路部分包括停车线、洗车线、牵出线、试运行线和材料线等各种不同用途的线路；车库部分是指车辆段内的车辆检修线和相应检修设施。因车辆的检修工序不同，其车库分为停车库、定修库和架修库。

与车辆段相比，停车场一般没有定修库和架修库，而其他设施的布置则基本一致。

车辆段和停车场的平面布置形式通常有贯通式和尽头式两种，图2.31 所示为一个贯通式车辆段的布置图。

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图2.31　贯通式车辆段平面布置图

铁路车站的站场布置及形式

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