铁路车站主要设施及介绍

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：客运设施客运设施主要有旅客站房、车站广场、站台、雨棚、跨越线设施及上下水设施等。车辆设施车辆方面主要包括车辆段、列车检修所和站修所等设施。以下主要介绍运转、机务和车辆设施。2）运转设施运转设施主要包括提供客货列车运转的各种线路和其他有关设施。每昼夜通过车场的机车在36 次及以上的区段站应设一条机车走行线。3）机务设施机务段是区段站的主要设施之一，是管理、运用和维修配属机车的基层生产单位。

为了保证完成区段站内作业，在区段站上设有的相关建筑物及设备统称为设施。

1）设施类型

区段站的主要设施包括客运、货运、运转、机务、车辆等方面的设施。

（1）客运设施

客运设施主要有旅客站房、车站广场、站台、雨棚、跨越线设施及上下水设施等。

（2）货运设施

货运设施主要有货物站台、仓库、雨棚、货物堆放场和货物装卸线、存车线、各种装卸机械以及办公房屋等。

（3）运转设施

运转设施主要包括供客运和货运列车运转的线路、建筑物与设备。客运运转线路包括专供旅客列车使用的到发线及客车车底停留线等；货运运转线路包括专供货物列车使用的到发线、调车线、牵出线、机车走行线及机待线等。

（4）机务设施

机务方面的设施主要包括基本机务段或折返段。机务段内设有机车检修、整备、机车掉头等建筑物与设备。

（5）车辆设施

车辆方面主要包括车辆段、列车检修所和站修所等设施。

（6）其他设施

除上述设施外，还有通信、信号、供电、照明、房舍等建筑物与设备。

区段站的客货运建筑物和设备与中间站类似，但规模更大。以下主要介绍运转、机务和车辆设施。

2）运转设施

运转设施主要包括提供客货列车运转的各种线路和其他有关设施。

（1）到发线

①到发线数量。区段站中客货列车的到发线数量，应根据列车的种类、性质、数量和运行方式等确定，设计时可按照表2.1 选用。

表2.1　区段站到发线数量

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注：表中“换算列车对数”等于各类客货列车对数分别乘以相应的换算系数后相加的总数。

②到发线长度。横列式和纵列式区段站中用于接发旅客列车的到发线，应能接发货物列车。货物列车到发线根据铁路等级和相邻区段情况统一规定。

③到发线进路。单线横列式区段站的到发线，应采用双方向进路设计。双线铁路区段站的到发线，可按上、下行方向分别设计为单进路；而靠近旅客站台的到发线及靠近停车场的部分到发线宜设计为双进路；必要时，可全部设计为双进路。

（2）机车走行线

机车走行线是专门供机车走行用的线路，一般设在到发线之间。这段线路一般不会通过普通列车，也基本无调车作业，专供机车使用。

每昼夜通过车场的机车在36 次及以上的区段站应设一条机车走行线。机车走行线的位置应按照车站布置图，以减少机车出入段与接发车交叉干扰次数和缓和交叉的严重程度为原则进行确定。对于单线横列式区段站，当机务段位于站台对面右侧时，机车走行线应设在到发线之间，如图2.8、图2.10 中两个到发场之中的线路及图2.11 所示。

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图2.11　单线铁路横列式区段站机车走行线布置图

（3）机待线

供牵引机车等待联挂列车或等待入段时停留的线路称为机待线。横列式区段站非机务端的咽喉区和纵列式区段站上机务段对侧到发场出发一端的咽喉区，应设机待线。在换挂机车较少或修建困难的单线铁路横列式区段站可缓设或不设机待线。

机待线宜为尽头式，如图2.11 所示，必要时也可为贯通式。尽头式机待线的长度以2 节机车的长度为宜，并留有安全距离，应为45 m，在困难条件下不能小于牵引机车长加10 m；贯通式机待线的长度应为55 m，在困难条件下不应小于牵引机车长加20 m。双机牵引时，上述有效长度应另加一台机车长。

（4）机车出入段线

机车出入段线设在机务段出入库到车站之间专供机车出入段使用，如图2.11 所示。机车出入段线数量应根据列车对数、列车到发的不均衡性及机车运转方式等因素设定。一般出入段线各设一条。当出入段机车每昼夜不足60 次时，可仅设一条，另外一条缓设或不设。

（5）调车线

调车线是用于车列解体、编组并存放车辆的线路。车列解体是把车列中不同去向的车辆分别送入调车场的指定线路上。到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车称为无改编中转列车；到达本站后，将车列解体的作业称为解体；把停留在调车线上同一去向的车辆，按有关规定联挂起来，编成一个新的车列的作业过程称为编组。

区段站调车线的数量和有效长度应根据衔接线路的方向数量、有调作业车数、调车作业方法和列车编组计划等确定，并符合下列规定：

①每一衔接方向不少于一条调车线，车流大的方向可适当增加。其有效长度不小于到发线的有效长度。

②本站作业车停留线不少于一条；待修车和其他车辆停留线一条，车数不多时可与前者共用一条，有岔线接轨且车辆较多时可增加一条；有危险品车辆时，应设危险品车辆停留线一条。上述调车线的有效长度应按该线所集结的最大车辆数确定。

（6）牵出线

牵出线是区段站的主要调车设备。影响区段站牵出线设置的因素很多，如调车作业的多少、解编列车的性质和数量、调车作业方法、站内调机的台数和作业分工，以及货场、物流中心及岔线的位置和作业量的大小等。这些因素对牵出线的数量和长度都有影响。

区段站调车场两端一般各设一条牵出线（图2.7、图2.8），并需明确二者的主次地位。当每昼夜解编作业量各不超过7 列时，可缓设次要的一条。主要牵出线的有效长度不应小于到发线的有效长度，仅进行加减轴作业时可适当缩短。次要牵出线的有效长度不宜小于到发线的有效长度，调车作业量不大时可缩短为到发线有效长度的一半。当有运量较小的线路或岔线在该站接轨，其平、纵断面适合调车时，可利用其作为次要牵出线。

为了便于调车机车出入机务段，调车场应与机务段接通。有时，调车场内已编好的列车需要直接发车，故部分调车线应与正线接通。

3）机务设施

机务段是区段站的主要设施之一，是管理、运用和维修配属机车的基层生产单位。它应及时向车站提供良好的机车。机务段在区段站中的位置如图2.7 ～图2.11 所示。

（1）机务段的布置

机务段根据作业性质分为基本机务段和折返机务段，如图2.6 所示。机车配属于基本机务段，在基本段和基本段之间、基本段和折返段间往返牵引列车。基本段有机车整备和检修设施，折返段仅有整备设施。整备设施包括上燃料、上润滑油、上砂、上水等设备及检查机车的设备和线路设施。检修设施包括检修车库和修配厂。图2.12 所示为电力机车机务段布置图。

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图2.12　电力机车机务段布置图

为使机车能够迅速出、入段，迅速换挂，确保各次列车安全正点出发，机务段应靠近到发场，并与到发场有便捷的通路。新建机务段的位置应根据站段的作业要求、规模、地形、地貌、地质、水文和给排水等条件确定。当车站采用横列式图型时，宜设在旅客站房对侧右端；当将来不发展为纵列式图型或其他条件限制时，也可设在站房对侧左侧。

采用循环运转或采用长交路且有机车乘务组换班的区段站，根据需要在到发线上或到发场附近设置必要的设备。

（2）机车掉头设施

为保证机车能分别牵引上、下行的车列，机务段需配备机车掉头设施，一般采用三角线（图2.12 左端）或转盘方式使机车掉头[图2.13（a）]。城市轨道交通中，有时会使用环线来使列车掉头，如图2.13（b）所示。

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