铁路车站站型与作业-铁路车站

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：旅客列车对数不多、运量不是很大的双线铁路区段站一般采用横列式图型即可满足客货运输的需要。有的车站还办理局管内旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场、物流中心或岔线。

1）区段站的图型

区段站常见的布置图型有横列式、纵列式及客货纵列式3 类。一般情况下，区段站应采用横列式图型。有充分依据时，可采用纵列式或客货纵列式图型。

区段站的布置图型，应根据车站的运量、运输要求、地形条件、地质条件及城镇规划等具体情况分析确定。

（1）单线铁路横列式

单线铁路区段站一般采用横列式布置。横列式区段站的到发场、调车场横向并列排列，如图2.7 所示。单线铁路横列式图型具有站坪短、占地少、设备集中、定员少、管理方便、对地形条件适应性较强和有利于将来发展等优点，当引入线路方向不多时，完全可以满足运量的需要。横列式图型的缺点是：有一个方向的机车出（入）段走行距离远；在站房同侧接轨的岔线向调车场取送车不方便。

对于引入线路方向为4 个及以上的单线铁路区段站，当各方向的客货列车对数较多，采用横列式图型两端咽喉区的交叉干扰均较大时，进出站线路应进行疏解。若地形条件适宜，可预留或采用纵列式布置图型。有充分依据时，也可采用其他合理图型。

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图2.7　单线铁路横列式区段站图型

1—到发场；2—调车场；3—机务段；4—物流中心（方案）

（2）双线铁路横列式

对于双线铁路，在旅客列车对数不多、运量不是很大的情况下，也常采用横列式布置，如图2.8 所示。

双线铁路横列式图型除具有与单线铁路横列式图型基本相同的优、缺点外，还存在一个主要缺点，即一个方向的旅客列车到达（出发）与相反方向货物列车出发（到达）的交叉，若为客机及全部货机交路的始终点，则交叉更为严重。旅客列车对数不多、运量不是很大的双线铁路区段站一般采用横列式图型即可满足客货运输的需要。

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图2.8　双线铁路横列式区段站图型

1—到发场；2—调车场；3—机务段；4—物流中心（方案）

（3）双线铁路纵列式

在运量比较大又有充足的场地时，双线铁路区段站可采用纵列式布置，如图2.9 所示。纵列式区段站的上、下行两个方向的到发场、调车场分设线路两侧并纵向排列。

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图2.9　双线铁路纵列式区段站图型

1—到发场；2—调车场；3—机务段；4—物流中心（方案）

双线铁路纵列式图型基本解决了双线铁路横列式图型客货列车到发的交叉，而且还具有两个方向的货物列车机车出（入）段走行距离较短的优点。其缺点是：有一个方向货物列车机车出（入）段与正线交叉；在两个方向各设调车场而上、下行转场车较多时干扰中部咽喉，降低正线通过能力；只在一个方向设调车场时，有解编列车在反方向到发场的到（发）与另一方向的客货列车的发（到）交叉；此外，还具有站坪长、占地多、设备分散、定员较多和管理不便等缺点。

（4）客货纵列式

还有一种常见的布置类型是客货纵列式图型，一般是因运量增长或新线引入，既有车站横向发展受限，或客货运量大，站内作业交叉严重，为疏解交叉而将原站改为客运车站，并在沿正线的适当距离处另设货运站而形成的，如图2.10 所示。对于货运车站内的上、下行到发场，双线铁路时可在正线的一侧或两侧横列布置，单线铁路时可在正线一侧横列布置。目前在我国区段站中，客货纵列式图型占1/6 左右，而且都是既有车站改建形成的。

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图2.10　客货纵列式区段站图型

1—到发场；2—调车场；3—机务段；4—物流中心；5—客运车场

客货纵列式图型的优点是：

①客货运两场分设，作业干扰较少，客货运设施分布集中，管理方便；

②当在城市同侧接轨的岔线较多时，调车场可布置在城市一侧，对城市发展和地方运输适应性较强等。

其缺点是：

①客货运两场分设，需要增加设备和定员；

②既有岔线和货场取送车作业不方便；

③客货运两场间距离较近时，靠客运场一端的牵出线长度往往不能满足整列调车的需要或位于曲线上；

④既有机务段与货运场机车走行距离增加，还可能产生折角走行，甚至需另设出（入）段线；

⑤有一个方向的机车出（入）段需横切正线等。

2）区段站的作业

区段站除了办理中间站有关的所有作业外，还要办理其他有关的作业。根据区段站所担负的任务，它要办理的作业如下。

（1）客运业务

与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。

（2）货运业务

与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量更大。

（3）运转作业

办理有关旅客和货物列车接发、车列技术检查、解编列车等作业被称为运转作业。

①与旅客列车有关的运转作业有车列技术检查、更换机车、个别车辆的摘车修理和不摘车修理等。有的车站还办理局管内旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。

②与货物列车有关的运转作业有车列检查及货运检查、更换机车及乘务组、办理无改编中转列车的接发和其他相关作业等。对区段列车、摘挂列车和零担列车，要进行接发、解体和编组作业，同时还办理向货场、物流中心、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。

（4）机车业务

机车业务主要是换挂列车和乘务组，对机车进行整备（包括补充燃料、油脂及转向等）、修理和检查等。

（5）车辆业务

车辆业务主要指办理列车的技术检查和车辆的检修任务，包括摘车修和不摘车修。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。

3）站内作业流程

为了合理地确定各项设施的相互位置和相互联系，需要了解列车在站内的作业流程，分析各项作业间的相互联系。现以单线铁路横列式区段站为例进行说明（图2.7）。

通过旅客列车自A 方向接入靠站台侧的到发线后，一般不需要换挂机车。旅客乘降及行李、包裹装卸完毕后即可向B 方向发车。

无改编中转货物列车自A 方向接入到发场后，机车入段，车列进行技术作业，然后换挂机车（或本务机车在到发线上进行整备，或者仅更换乘务组）向B 方向出发。

对于到达解体货物列车，自A 方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车牵引至牵出线解体，解体车辆在调车场集结待编或待送。

自编始发货物列车的车辆在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上本务机车后出发。

车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场、物流中心或岔线。装卸完毕的车辆又由调车机车自货场、物流中心或岔线取回至调车场，编入自编始发车列内。

站修所（或车辆段）扣修的车辆，也由调车机车自调车场送至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回至调车场。

从上述作业流程分析，可得出下列结论：

①旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车在顺直的进路到发。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以便于客运业务的组织及旅客出入车站。

②货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直且便捷的进路。

③调车场应尽量靠近到发场，使车列牵出转线的行程较短、干扰较少。

④机务设施的位置应尽可能接近到发场且有便捷的通路，以便于机车及时换挂和整备。

⑤货场、物流中心的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。岔线应尽可能从调车场、物流中心或货场接轨，以便于本站作业车的取送。

⑥站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。

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