铁路车站-机车交路与区段站的设置

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：旅客列车、蒸汽机车多采用这种乘务制度，原则上是三班包乘[图2.6的轮乘制要四班包乘]。目前，我国在电力和内燃牵引的客货共线铁路上广泛采用轮乘制。客货共线铁路在布置机车交路、分布区段站时，首先应考虑将区段站设在下列车站上：①枢纽站和编组站。在这些站上更换机车和乘务组可与摘挂作业并行，减少列车停站时间。

区段站设置在铁路网上牵引区段的起点或终点。

与中间站相比，区段站有下列特点：

①有中间站所没有的机务段和为更换机车用的机车走行线；

②有车辆检修线或车辆段；

③有比中间站股道更多的到发场和为解编区段列车、零担列车、摘挂列车而设的调车线或调车场，还有规模更大的客货运设备。

1）机车交路

在铁路线上划分机车（动车组）交路，使机车（动车组）在一定的路段内往返行驶。机车（动车组）往返行驶的区段称为机车（动车组）交路（以下简称交路），该路段的长度称为交路距离。机车（动车组）交路距离影响列车的旅途时间和直达速度。

机车交路由于交路类型、运转方式和乘务制度不同而有多种形式，其交路距离也各不相同，如图2.6 所示。

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图2.6　机车交路

（1）机车交路类型

长交路：一个单程交路由一班乘务组承担。

短交路：一个往返交路由一班乘务组承担。

超长交路：一个单程交路由两班乘务组承担。

（2）机车（动车组）运转方式

肩回式：机车（动车组）每次返回区段站时均要入段整备。

循环式：机车（动车组）在相邻两个短交路内往返行驶，在区段站上机车不摘钩，在到发线上整备。

半循环式：机车（动车组）在相邻两个短交路内往返行驶，每一循环入段整备一次。

（3）乘务制度

包乘制：机车（动车组）由固定的乘务组驾驶称为包乘制。包乘式乘务组熟悉机车的性能和特点，有利于机车驾驶和保养，机车也便于管理。但受乘务组工作时间的限制，机车使用效率低。旅客列车、蒸汽机车多采用这种乘务制度，原则上是三班包乘[图2.6（g）的轮乘制要四班包乘]。若乘务组全月工作时间超过规定，则用三班半制调节。

轮乘制：机车（动车组）不固定包乘组，由不同乘务组分段轮流驾驶，相应采用超长交路，适用于电力和内燃牵引。采用超长交路和轮乘制，可以缩短机车（动车组）在区段站非生产停留时间，加速机车车辆周转，机车日车公里客运可提高40%以上，货运可提高8%以上，运用机车可减少1/6 左右，乘务员劳动生产率可提高1/4 左右，运输成本也有所降低。目前，我国在电力和内燃牵引的客货共线铁路上广泛采用轮乘制。

2）区段站设置

区段站设置需考虑如下影响因素综合确定：机车牵引区段的长度、机车交路、铁路网规划、地区及城镇发展规划。

客货共线铁路在布置机车交路、分布区段站时，首先应考虑将区段站设在下列车站上：

①枢纽站和编组站。机务段设在这些站上可使机务设施为多个交路服务，在这些车站上许多列车需要改编，更换机车和乘务组。而这些车站一般又多设在城市附近，水源、电源条件好，乘务组人员生活条件较好。

②有大量装卸作业的车站上。在这些站上更换机车和乘务组可与摘挂作业并行，减少列车停站时间。

③需要变更列车牵引质量、摘挂补机或改变牵引种类的车站上。在这些车站上，上述作业可与更换机车和乘务组同时进行，节省列车在旅途的时间。

铁路车站-机车交路与区段站的设置

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