铁路车站建设作业图示安排

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：图2.3和图2.4 所示分别为客货共线铁路单、双线横列式中间站布置图。图2.3客货共线单线铁路中间站图2.4客货共线双线铁路中间站图2.3适用于仅办理客运作业的单线铁路中间站，图2.4适用于仅办理客运作业的双线铁路中间站。这种布置由于进入货物线需要经过紧靠基本站台的到发线，故存在安全隐患；受有效长的限制，只能进行个别车辆的装卸车作业，办理的货运量小。图2.5、为适用于大站快车越行站的城际铁路中间站图型。

（1）中间站的作业

客货共线铁路中间站除办理列车的通过、会让和越行外，还办理日常客货运输、调车及列车技术检查等作业。中间站提供的主要作业包括：

①办理列车的会让、越行和通过，在双线铁路上还办理调整反向运行列车的转线作业；

②旅客的乘降和行车，包裹的承运、保管与交付；

③货物的承运、装卸、保管与交付；

④摘挂列车的车辆摘挂和到货场、物流中心或专用线取送车辆的调车作业；

⑤有的中间站如有工业企业线接轨或在加力牵引起、终点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车以及补机的摘挂、待班和机车整备等作业。

（2）客货共线铁路布置图型

中间站应采用横列式图型。横列式布置具有站坪长度短、工程投资少、站场布置紧凑、便于集中管理、到发线使用灵活和车站定员少等优点。在山区修建单线铁路时，若遇地形陡峻狭窄，其站房或站台需设在桥上、隧道内，或地形受限制等情况时，可采用纵列式等布置图型。图2.3和图2.4 所示分别为客货共线铁路单、双线横列式中间站布置图。

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图2.3　客货共线单线铁路中间站

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图2.4　客货共线双线铁路中间站

图2.3（a）适用于仅办理客运作业的单线铁路中间站，图2.4（a）适用于仅办理客运作业的双线铁路中间站。

一般情况下，当年到发运量大于30 万t 时才考虑办理货运作业、设置物流中心[图2.3（b）、图2.4（b）]。年到发运量在100 万t 以上或办理大宗货物的中间站，一般应具备整列装卸车技术条件，主要货流方向具备直通运输条件，这时可选用图2.4（c），使物流中心沿到发线顺向布置。

货物线、物流中心位置应结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形地质条件等选定，宜设于主要货物集散方向的一侧，并宜设于Ⅰ、Ⅲ象限；当受当地条件限制，货场位置、物流中心与货源集散方向不一致时，应有安全方便的通往货场、物流中心的道路。

过去常在站房同侧左（第I 象限）设置货场，在到发线中间出岔设置贯通式货物线，如图2.3（c）的股道4 所示。这种布置由于进入货物线需要经过紧靠基本站台的到发线，故存在安全隐患；受有效长的限制，只能进行个别车辆的装卸车作业，办理的货运量小。

新修订的《站规》规定新建中间站一般应设置物流中心，原则上不应在车站的到发线上出腰岔，建议一般情况下设在第Ⅲ象限，如图2.3（b）所示。改建中间站应逐步取消货物线在到发线的中间出岔，暂时无法取消的应按要求采取相应的安全措施。

（3）城际铁路

城际铁路的设计速度为200 km/h 及以下，其速度等级与客货共线铁路相当。但与后者相比，城际铁路在车站方面主要有如下不同：一是大部分为高架铁路、桥式车站、线下式站房，故平面图上一般显示不出站房；二是由于其为客运专线，故车站内不需要设置货物线、货场或物流中心；三是由于行车组织方面在大部分情况下不需要组织列车越行作业，故大多数车站采用无配线站型。

一般情况下，城际铁路车站在路基或桥梁地段采用无配线（无到发线）侧式站台，如图2.5（a）所示；当为地下车站时，为了节约空间、降低造价、方便换乘，常常采用无配线岛式站台，如图2.5（b）所示。

为了组织特快、直达等列车运行，一般每3 ～5 个车站或20 ～30 km 范围内有一个车站设置到发线。图2.5（c）、（d）为适用于大站快车越行站的城际铁路中间站图型。

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图2.5　城际铁路中间站

铁路车站建设作业图示安排

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