1)基本原则旅客流线设计的基本原则是互不交叉、短捷合理、明确清晰。进站旅客流线设计应与客运服务相结合。3)流线设计根据站房类型的不同,流线设计分为以下多种形式。图6.12线上式站房进出站流线线下式站房下进下出式车站站房设于铁路线下方,旅客流线自然为“下进下出”方式,如图6.13 所示。图6.13线下式站房下进下出式图6.14地下式站房上进下出式线端式站房平进平出式线端式站房位于铁路线端部,如图6.15 所示。......
2023-08-21
铁路车站的规划设计应坚持科学发展观,着眼于建设和谐、节约、环境友好型社会,贯彻“以人为本、服务运输、着眼发展、强本简末、系统优化”的方针,遵守以下原则和要求。
(1)保证必要的运输能力
车站内各项设备的能力应当适应近、远期客货运输需求,并具有必要的储备能力。
(2)保证作业安全和人身安全
车站设施布置和设计技术条件应符合有关规范、规章、规程和标准的要求,既要保证旅客的人身安全,也要保证铁路员工的作业安全,把提高安全可靠性贯穿于整个设计、建设和运营全生命周期中。
(3)加强全局观点
车站及枢纽设计是一项系统工程,不仅要注意本身内部各项设备的合理布局以及其与铁路区间能力的相互协调,而且要考虑与其他各种运输方式的配合,满足城市规划、工农业布局和国防等多方面的要求。
(4)注重投资效益,节省基建费用
在满足设计期运量需求和保证安全的前提下,要尽可能节省工程费用、少占土地、节约资源。
(5)积极采用先进技术和装备
根据科技发展水平和不同运输需求,采用先进技术和装备,发挥整体效能,以适应铁路现代化的要求。
(6)预留进一步发展的可能性
布置车站及枢纽的各种建筑物和设备时,要预留扩建用地,做好分期过渡方案,避免不必要的废弃工程。车站设施不仅要满足研究年度远期运量的需要,还必须考虑社会发展、科技发展、人民交通需求提高及其他与时俱进的需要,留有足够的发展空间。
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2023-08-21
车站广场的分类标准有很多种,其中比较常用的是根据广场地理位置、广场空间形态、广场与站场、站房关系等因素来划分。根据车站广场在城市中所处的地理区位不同,可将车站广场分为以下4 种类型。图7.1单向广场图7.2双向广场环行广场随着铁路车站站场、站房和广场一体化程度的不断推进,广场与站房、站场之间的联系更加紧密。图7.3环行广场图7.4叠合广场(珠海站)......
2023-08-21
行包房全称为行李、包裹用房,是办理旅客行李、包裹的托运、储存和提取等作业的场所。客货共线铁路行包房的位置应与旅客托、取行包的顺序及行包流线密切相关,应尽量减少与其他流线的交叉。图4.33所示行包房对来站托运行包的旅客比较方便;图4.33所示行包房对离站提取行包的旅客比较方便。中转行包量较大时,宜单独设置中转行包房。......
2023-08-21
驼峰溜放部分平面也称为调车场头部平面,该部分平面设计是计算峰高和设计纵断面的依据,其设计质量对调车作业的效率、安全和工程投资都有直接影响。表5.22线束分配方案在大、中型驼峰上,往往是在每一线束之前设有一个制动位。......
2023-08-21
广场上各类流线分流的主要方法有左右分流、前后分流、平面综合分流和立体分流等。车辆在广场前部行驶、停靠和上下旅客,旅客在广场后部活动、进出站房,两者互不交叉干扰。这种设计方式能更好地释放平面空间,有效提高土地的利用率,如图7.6所示。图7.6车站广场人流、车流分流方式在实践中,上述4 种基本分流方式往往是相互补充、综合运用的。......
2023-08-21
布局研究各专业车站内车场、机务、车辆、客运、货运等各种建筑物与设备的相互位置及其规模,提出合理的车站布置方案,提出车站及枢纽各种建筑物与设备综合运用的优化方案。运营铁路开通后,研究铁路车站的运营管理、养护维修、扩能及改造等问题。......
2023-08-21
1)按在路网中的位置和作用分类根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量,可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。全路目前有编组站约46 个,其中路网性编组站13 个,区域性编组站16 个,地方性编组站17 个。2)按调车设施的套数及调车驼峰方向分类编组站驼峰设有自动或半自动控制设施。横列式编组站横列式编组站的上、下到发场与调车场横向并列排列。......
2023-08-21
图7.13 为按车辆类型划分停车场的车站广场,无轨电车和公共汽车分别在广场两侧停靠,小汽车和出租车设在广场中部。图7.15拉萨站车站广场布局图7.16延安站车站广场布局车站广场位于站房的西侧,与之相连的城市干道为立交形式,过境交通与广场车流得到很好的分流。目前,北京西站南、北广场通过地下通道相互连接。......
2023-08-21
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