车站广场的分类标准有很多种，其中比较常用的是根据广场地理位置、广场空间形态、广场与站场、站房关系等因素来划分。根据车站广场在城市中所处的地理区位不同，可将车站广场分为以下4 种类型。图7.1单向广场图7.2双向广场环行广场随着铁路车站站场、站房和广场一体化程度的不断推进，广场与站房、站场之间的联系更加紧密。图7.3环行广场图7.4叠合广场（珠海站）......
2023-08-21
铁路车站人数划分-铁路车站
【摘要】：从目前高速铁路的发展情况看来这不够全面，站房建筑规模的确定还要考虑效率的因素。因此，高速铁路车站候车室面积还应根据列车到发频率和旅客候车时间确定。综上所述，客货共线铁路车站一般按最高聚集人数划分规模；高速铁路、客运专线站房建筑规模的划分可根据最高聚集人数、高峰小时发送量确定，并根据高峰小时乘降量计算通道宽度、售检票设施数量等，见表1.1。
以往客货共线铁路站房的建筑规模主要根据设计年度的旅客最高聚集人数确定。从目前高速铁路的发展情况看来这不够全面，站房建筑规模的确定还要考虑效率的因素。所以，目前铁路客站建筑规模主要根据旅客最高聚集人数（或日旅客发送量）和高峰小时乘降量共同确定。
（1）客运量
可参考预测的客运量用以下3 个指标确定。
最高聚集人数：铁路车站全年上车旅客最多月份中，候车室内一昼夜中瞬间（8 ～10 min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
日旅客发送量：铁路车站全年上车旅客量最多月份中，一昼夜发送旅客人数的平均值。
高峰小时乘降量（高峰小时客流量）：在节假日或上下班高峰时段车站每小时到发旅客量。城市轨道交通称之为高峰小时断面流量，常用这个指标来划分地铁与轻轨。
（2）列车开行模式
传统铁路旅客流线特点多为“等候式”，站房面积规模需求较大。随着城际铁路运营公交化趋势和高速铁路的发展，对于列车开行密度大、方向单一的铁路线，旅客流线将体现出“通过式”特点。站房对旅客集散空间要求大，候车空间的面积需求相对较小。因此，高速铁路车站候车室面积还应根据列车到发频率和旅客候车时间确定。
（3）城市等级和地理位置
车站所在地的城市等级和地理位置不同，对站房规模的需求也会有所区别。一般来说，位于直辖市、省会城市、经济发达城市、旅游城市的站房，由于其公共服务配套的内容及标准要高于一般城市，在客运量相同的情况下，站房规模也要大于一般城市。
综上所述，客货共线铁路车站一般按最高聚集人数划分规模；高速铁路、客运专线站房建筑规模的划分可根据最高聚集人数、高峰小时发送量确定，并根据高峰小时乘降量计算通道宽度、售检票设施数量等，见表1.1。铁路主管部门也可在一定范围内根据需要直接确定站房建筑面积。
表1.1 铁路车站规模表
特大型与大型客站的高峰小时发送旅客规模在5 000 人以上，这些客站一般位于副省级、首府、计划单列市及以上城市，客流的季节性变化大、城市交通系统相对完善且仍在快速发展，铁路客站往往成为城市的综合交通枢纽。中小型客站的高峰小时发送旅客规模在5 000 人以下，涉及的城市一般为地区级城市、旅游城市和县市级城市规模。
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