我国铁路车站建设新纪元

2023-08-21 理论教育版权反馈

【摘要】：图1.7北京西直门站图1.8天津西站总体而言，这一时期的铁路车站数量少、功能简单、质量低，建筑形式多为线侧平式，外观、空间上多侧重装饰，不太注重实用性。中华人民共和国成立初期中华人民共和国成立后，我国铁路建设取得了长足发展，开创了铁路车站建设的新纪元。图1.9北京站图1.10普通铁路车站改革开放后20 世纪80 年代改革开放后，我国国民经济快速发展。2003 年以来，我国开始加快铁路车站建设。

我国铁路车站是随着时代发展和技术进步而发展的，是我国铁路建设发展史的缩影和标志。

（1）中华人民共和国成立前

1888 年底，我国自办铁路中的第一个商埠站——天津车站开始动工，标志着我国车站建设的开端。

19 世纪末至20 世纪20 年代，我国的铁路车站多为国外建筑师设计，基本上以沿袭和照搬西方国家车站模式为特征，客站规模小，内部功能简单，外观具有西方列强各国特色的古典主义风格，坡顶、钟楼和拱券是其主要构图元素。其中，颇具代表性的客站包括京汉铁路汉口大智门站、京奉铁路北京正阳门东站及京张铁路北京西直门站（现称为北京北站，图1.7）。

20 世纪三四十年代，中国建筑师逐渐主导设计或参与其中，出现了外观中西合璧甚至完全中国传统建筑式样的铁路车站，如天津西站（图1.8）和老杭州客站。

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图1.7　北京西直门站

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图1.8　天津西站

总体而言，这一时期的铁路车站数量少、功能简单、质量低，建筑形式多为线侧平式，外观、空间上多侧重装饰，不太注重实用性。从历史角度看，这一阶段铁路车站建设为后来的中国铁路车站发展奠定了基础。

（2）中华人民共和国成立初期

中华人民共和国成立后，我国铁路建设取得了长足发展，开创了铁路车站建设的新纪元。这一时期，我国新建和改建了北京站、广州站、韶山站、长沙站和南京站等一大批铁路车站。这时期的铁路车站内基本没有商业空间，站房候车厅的设计借鉴了苏联铁路客站模式，适应了当时的客运状况。更重要的是，在当时能源、设备相对有限的情况下，候车厅空间基本满足了采光和通风换气的要求。

大型车站在空间形态上追求纪念性，以体现新中国的形象，多采用对称、高大、庄严的形象，其杰出代表当属1959 年9 月建成的北京站（图1.9），其功能流线、空间组织及具有民族色彩的建筑形象，在此后很长一段时期内对我国铁路站房设计产生了深远影响。在建筑造型方面，由于铁路客站一般都是所在城市为数不多的重要公共建筑，因此在厉行节约的前提下，也十分强调其作为城市门户的形象功能。

在这一时期，我国铁路客货运量不大，城市交通也不发达，客站功能相对单一。除少量特大型客站外，多数客站规模较小、功能简单，客站设计呈形式化和程式化的特点。尤其是普通的客货共线铁路车站，一般采用定型图建设，大部分为线侧平式站房，颜色为黄色，千篇一律，如图1.10 所示。

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图1.9　北京站

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图1.10　普通铁路车站

（3）改革开放后

20 世纪80 年代改革开放后，我国国民经济快速发展。这一时期的车站建设借鉴了发达国家的设计经验，并引进了不少国外设计理念和建筑形式，先后建成上海新客站（图1.11）、天津站、北京西站、成都站、郑州站等一大批铁路车站。

这一时期大型客站的显著特征是高架候车室，提供综合服务的建筑前后相连、紧密结合。高架候车厅的出现，使得铁路两侧双向进站成为可能。候车厅的修建不需要另外占用车站广场或城市用地，候车厅容量扩大并布局简化。

铁路车站在选址、规划、设计等方面开始从城市的长远发展进行考虑，统一布局、统筹安排。客站一改过去单一的上下车及候车功能，开始向满足旅客多种需求的多功能综合性方向发展，站内设有餐厅、旅馆、文化娱乐、商业等服务配套设施，与20 世纪六七十年代相比，具有了明显的市场经济特征。

新型建筑材料和技术得到应用，使得这一时期的铁路站房具有美观、先进的特点。另外，自动扶梯、电梯等高效快捷的运输工具以及自动化管理系统的运用，将流线组织得更加快捷合理。1998 年落成的杭州站，第一次把铁路车站建筑放在铁路、城市和城市交通这个综合大系统内进行布局，从方便旅客换乘的角度出发，将站场、站房和车站广场统筹规划、一体设计。杭州站的建成，标志着该时期铁路车站的水平达到了一个新高度，如图1.12 所示。

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图1.11　上海新客站

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图1.12　杭州站

一些参照西方和日本等发达国家商业综合体车站的形式设计，建筑体量巨大，立面宏伟壮观，满足了当时各地展现城市时代风貌、体现现代化建设成就的形象要求，但同时也带来了一定的负面问题。

中华人民共和国成立以后的50 年间，我国铁路车站建设一直沿用1953 年提出的“适用、经济、在可能条件下注意美观”的建筑方针。这一方针比较符合当时历史条件下的铁路发展实际，对铁路客站建设也起到过积极的推动作用。

（4）新世纪

随着我国社会、经济、科技、文化发展和城镇化建设的不断推进，以及各种交通方式尤其是铁路的快速发展，过去的铁路车站设计理念已经不能适应新世纪社会发展对铁路车站功能的需求。一是枢纽客站布局数量少，无法满足路网和城市规模快速扩大的需要；二是车站规模小，无法满足旅客列车开行数量快速增长的需要；三是车站与城市交通缺乏有机衔接，难以体现铁路以人为本、服务旅客的宗旨；四是车站自身功能不完善，难以适应时代发展的要求。

2003 年以来，我国开始加快铁路车站建设。在功能性、系统性、先进性、文化性、经济性原则的指导下，先后设计和建成了北京南站（图1.13）、上海南站、新广州站、上海虹桥站、武汉站等一批大型现代铁路客站和以高速铁路车站为主的城市综合交通枢纽。

当代铁路车站的定位已从单一的铁路客货运作业场所和“城市大门”向多元化的城市综合交通枢纽转化。铁路车站设计与城市规划紧密结合、相互协调，注重与其他交通方式换乘的便捷性，尤其重视与城市轨道交通的协调与配合，为实现“零距离换乘”提供可能。总体布局上充分结合城市空间环境特征，以可持续发展为出发点，强调系统集成，实现整体最优布局。

车站设计重视以人为本的设计理念，注重旅客心理、行为需求，在功能组织上普遍采用多层面立体的一体化空间布局形式。例如，广场交通采用立交方式组织、内部空间采用立体叠合布局，力求创造适应交通需要、视觉需求的通透开敞、导向分明、环境舒适的开放式大空间，以充分满足旅客日益提高的乘车要求。客站运营管理也从“管理型”向“服务型”转变，客站格局从“重站房轻雨棚”逐步趋向于“站棚一体化”；站房客站流线模式从“等候式”逐步向“等候与通过并存”过渡。

更为重视铁路客站建筑的文化性和地域性特征，建筑造型及内部空间融合环境文脉，体现地域特色，塑造铁路文化。文化性表现已经成为当代铁路客站设计的一项重要评判标准，也是我国新时期铁路客站的形象特征之一。例如，呼和浩特东站车站整体造型中部隆起，两翼舒阔。构成造型主体的穹顶源自草原上最具有代表性的建筑造型——蒙古包，一气呵成的弧形屋檐起伏有致，点染出茫茫草原、白云故乡的动人意境。立面采用树形柱体，突出了呼和浩特“青色之城”的含义，如图1.14 所示。

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