汽车空调故障诊断与维修：制冷剂压力检查与压缩机问题解决

2023-08-20 理论教育版权反馈

【摘要】：可用歧管压力表进一步检查系统内的制冷剂压力，以判断制冷剂是否泄漏。5）压缩机进、排气阀片损坏，压缩机起不到吸入、排出的作用，从而使制冷剂无法循环，当然系统无法制冷。要达到这一要求，汽车空调制冷系统技术状况要良好，同时车厢的密封性要好。也可以用歧管压力表检测系统内的压力，这时所测得的压力应小于制冷系统的标准压力。这种情况需要更换干燥罐，并将制冷系统抽真空，重新注入制冷剂。

（一）系统不制冷

起动发动机，打开空调开关，打开鼓风机开关，出风口无冷气吹出。这种情况可能是电器方面或是机械方面的原因。

1.电器方面

系统不制冷主要是指压缩机没有工作，压缩机电磁离合器的基本控制电路如图4-1所示。从图中可以看出，空调开关、高压开关、低压开关以及温控放大器等都与压缩机的电磁离合器串联，只要有一个元件发生故障，空调压缩机就要停止工作。一旦压缩机不工作时，在检查电器故障的过程中，要循序渐进，从简到繁，切忌乱拆。

1）检查熔丝是否熔断。如果熔断，则说明电路中可能有某个地方短路。这时应检查导线的绝缘层有无损坏以及产生短路烧坏的迹象。

图4-1 空调压缩机电磁离合器的基本控制电路

维修提示

●在未查明原因之前不要随便接上熔丝进行试机，以免电气系统遭受更大的损坏。

2）断开压缩机电磁离合器的线束，直接将相线引到电磁离合器，若离合器工作，说明电磁离合器本身正常，继续检查其他方面。

3）检查电路中的空调开关、高压开关、低压开关以及温控放大器，先检查高、低压开关，然后观察温控放大器，最后检查空调开关。检查方法是采用短路法。例如要检查低压开关，就将低压开关短路，然后打开空调开关，如果电磁离合器能吸合。则说明低压开关有故障，或者是制冷系统中制冷剂已经泄漏。可用歧管压力表进一步检查系统内的制冷剂压力，以判断制冷剂是否泄漏。

2.机械方面

在确认电气系统工作正常的情况下，系统不制冷，就需要进行机械方面检查。

1）压缩机驱动带断，压缩机停止工作，制冷系统当然也无法制冷。

2）制冷系统堵塞，制冷剂无法循环。从而导致系统不制冷。用歧管压力表检测系统内的压力，结果是低压侧压力很低，高压侧压力非常高。系统最可能产生堵塞的部位是干燥过滤器及膨胀阀。

3）膨胀阀感温包破裂，装在里面的工质就会全部流失造成膨胀阀膜片的上方压力为零，阀针在弹簧力的作用下，将阀孔关闭，制冷剂无法流向蒸发器，因此系统无法制冷。维修提示

感温包破裂后，膨胀阀一般要换新件。

4）系统内制冷剂全部漏失，系统当然无法制冷。检测时可用歧管压力表测系统的压力，若高、低侧压力都很低，说明制冷剂已经泄漏。如果出现这种情况，应用测漏仪详细检查确定其泄漏部位，然后进行修复。维修提示

修复后要对系统抽真空，然后按规定加足制冷剂及冷冻润滑油。

5）压缩机进、排气阀片损坏，压缩机起不到吸入、排出的作用，从而使制冷剂无法循环，当然系统无法制冷。可用歧管压力表检测系统内的压力，结果应是高、低压侧的压力接近相等。阀片损坏后，要拆卸压缩机进行修理或换新件。

（二）系统制冷不足

汽车空调制冷系统的性能是否能达到要求，其判断的依据是车厢内的温度及湿度是否能达到预定的指标。如果空调系统正常运转，其出风口的温度应在0～5℃之间。此时车厢内温度应保持在20～25℃之间（外界气温在34℃左右）。要达到这一要求，汽车空调制冷系统技术状况要良好，同时车厢的密封性要好。

1.制冷剂和冷冻润滑油方面的原因

（1）系统内制冷剂不足

由于系统内制冷剂少，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂也少，从而使制冷剂在蒸发器内蒸发时所吸收的热量下降，故系统制冷能力下降。

当制冷剂不足时，从液视镜中可看到偶尔或缓慢出现气泡，这说明制冷剂稍少；如果出现明显的翻腾气泡，则说明制冷剂缺少很多。也可以用歧管压力表检测系统内的压力，这时所测得的压力应小于制冷系统的标准压力。在处理故障之前，要判断是否有泄漏的地方。

维修提示

●如果有泄漏的地方，要先查漏，不能直接就进行补注制冷剂，否则过一段时间还要出现制冷不足的现象。

（2）制冷剂注入量过多

制冷剂在各主要功能部件中所占容积有一定的比例，如果所占的容积太多会影响散热效果。因为制冷系统的制冷能力和高压侧的散热量有密切关系，如果散热量多，则制冷能力增加。另外，如果冷冻润滑油注入量过多，也会影响制冷系统散热，因此制冷能力也下降。

如果制冷剂注入过多，从视液镜中见不到气泡，它与制冷剂适量无明显区别。但是制冷系统高、低压两侧的压力都均过高，可以用歧管压力表检测系统的压力来确定制冷剂是否注入过多。如果确定制冷剂注入过多，可以利用歧管压力表来排放多余的制冷剂。

（3）制冷剂和润滑油中含有脏物

由于系统内脏物较多，必然会在过滤器的滤网处出现堵塞现象，从而导致滤网通过制冷剂能力下降，那么流向膨胀阀的制冷剂也会减少，致使系统制冷能力下降。当用手摸干燥罐的两端，正常情况是没有温差的，如果感觉温差明显，说明干燥罐堵塞。用歧管压力表测系统内的压力，若高压侧压力过高，而低压侧压力过低，也说明高压侧有堵塞，如无其他情况，就是干燥罐堵塞。这种情况需要更换干燥罐，并将制冷系统抽真空，重新注入制冷剂。

（4）制冷剂含有空气

空气是导热的不良物质，在系统的压力和温度下，它不能溶于制冷剂。因此，空气占据冷凝器上部的空间，影响其散热，有些随制冷剂在系统中循环，使膨胀阀喷出的制冷剂量下降，从而导致制冷能力下降。当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度迅速下降，空气中的水分在膨胀阀小孔处产生“冰堵（阻）”现象，从而导致制冷剂流动不畅甚至完全不能流动，但停机一会儿，待冰溶化后，系统又能恢复工作。这种情况需要抽真空，重新注入制冷剂。

2.机械方面的原因

（1）压缩机工作性能下降

1）压缩机使用一定时间后，由于气缸及活塞的磨损，使气缸间隙增大及进、排气阀片关闭不严等，都会造成漏气，使压缩机的实际排气量远远小于理论排气量，从而导致系统制冷能力下降。用手摸压缩机的进气和排气管口，温差不太大，用歧管压力表测系统内的压力，结果应是高压侧压力偏低，而低压侧压力偏高。处理方法是更换压缩机。

2）驱动带如果过于松弛，工作时打滑，传动效率下降，从而导致压缩机转速下降，故其排量也下降。处理方法是调整带张力。

3）电磁离合器的压板与带轮的接合面磨损严重或有油污，工作时便会出现打滑。另外，蓄电池的电压过低，会使离合器的电磁线圈产生的磁吸力下降，也会导致打滑，产生与驱动带过松的同样后果。

维修提示

●可用眼观察离合器的压板与带轮的间隙是否均匀，压板是否扭曲，处理方法是更换离合器。

（2）冷凝器散热条件下降

冷凝器表面如果有污泥、杂物覆盖或被杂物堵塞及翅片弯曲等都会使其热交换效率下降。另外，冷却风扇的驱动带松弛或冷却风扇的转速下降，也会使冷凝效率降低，从而导致系统制冷量下降。

维修提示

●处理方法：清除冷凝器表面污物、修正弯曲的翅片、调整驱动带张力。

（3）出风口吹出的冷气量不足

蒸发器表面结霜或鼓风机转速下降，都会使吹出的冷气量下降，使人感到冷气不足。

维修提示

●处理方法：检查鼓风机开关、鼓风机、电源电压及热敏电阻。