汽车空调维护技巧：方法一览

2023-08-20 理论教育版权反馈

【摘要】：维修提示●在清洗冷凝器时，不要把翅片碰变形。一旦有油渍，说明此处有制冷剂渗漏，此时应用电子检漏仪或其他检漏装置进行检查。此时必须尽快排除堵塞故障，换上一只新的储液干燥器。调整V带张力应按各种车型说明书上的规定值进行。不同车型空调压缩机的V带调整力矩相差很大。有的车型压缩机V带检查方法是用弹力计测定在100N的压力下，在曲轴V带轮（驱动轮）与空调压缩机V带的中间拉下的距离作为调整值，其数值相差不多。

起动发动机并将其转速稳定在1500r/min左右，打开空调开关，将空调系统鼓风机开关置于高速档，移动调温键，用手感觉空调出来风的温度变化以及各控制键的操纵是否灵活、轻便。

1.听制冷系统运行时是否有异常声音

制冷系统运行时发生异常声音，一般是机械方面的原因较多，如传动带过松，运动件的磨损超过极限、紧固件松动及润滑不良等原因。

要点

●当压缩机的气缸磨损超过极限时，与其配合的活塞运动时便可产生金属敲击声，此时制冷系统的制冷能力将下降。

●压缩机轴承、离合器轴承润滑不良时将产生异常声音，应及时更换轴承。

●当压缩机及制冷装置管路没有固定好时，将发生松动，产生异常声音，且此时容易导致制冷系统的泄漏，要及时处理。

2.看冷凝器是否清洁或变形

1）首先应观察冷凝器表面是否清洁。因为杂物和泥土附在冷凝器上，会影响制冷效果。平时要经常用水清洗冷凝器。

维修提示

●在清洗冷凝器时，不要把翅片碰变形。对于已变形的翅片，应细心地用尖嘴钳校正过来。

汽车空调器的蒸发器进风处，一般都装有空气过滤网。每周都应观察蒸发器，清理外表的杂物，并用高压气体把蒸发器表面的泥土吹干净，以避免传热系数降低和供给的空调空气不洁。

2）观察空调制冷系统的所有连接部位是否有油渍。一旦有油渍，说明此处有制冷剂渗漏，此时应用电子检漏仪或其他检漏装置进行检查。一旦发现或确定有制冷剂泄漏，必须马上设法排除故障。

3）观察压缩机轴封、前后盖板的密封垫、检修阀和安全阀等是否有油渍。

4）仔细检查制冷系统高、低压管路是否松动，有无磨损、老化、鼓泡、裂纹和渗漏的油渍等现象。

维修提示

●汽车的冷、暖系统采用了大量的橡胶管，在汽车行驶颠簸过程中易与汽车车身摩擦，在发动机室内因经受高温易老化，制冷管遇低温容易龟裂。因此，一旦发现橡胶管和发动机接触，要及时隔开并固定好橡胶管。

●胶管穿过金属板，一般都应有防护套，并注意防护套要牢固，否则金属会割破胶管。

3.手摸管路和各部件温度是否过高

用手触摸正在运行中的空调系统管路和各部件的温度。在正常情况下，高压端的管路呈高温状态，手摸高压侧管路时要小心烫伤；而低压端因处于低温状态，所以其部件、管路和连接部分表面都会结有水露。

1）用手触摸压缩机的进口管和排口管，手感温度应该有明显的差别。若没有温度差别，则说明制冷剂已经全部漏光；若差别不大，则说明制冷剂不足。此时应用歧管压力表检测系统内的压力，若低压侧压力高而高压侧压力低，说明压缩机有故障。

2）用手触摸冷凝器进口管和排口管，正常情况下，进口管应比排口管烫手，即冷凝器的上部温度比下部温度高，如果没有温差或温差很小，说明冷凝器有故障或冷却风扇有故障。

3）用手触摸干燥罐进出口管路应该没有明显的温差。如果在储液干燥器上出现霜冻或水露，则说明干燥剂已破碎，堵住了制冷剂流动管道，而且此处前部的高压端表现为手摸时很烫手。此时必须尽快排除堵塞故障，换上一只新的储液干燥器。

4）膨胀阀的手感温度是比较特殊的。如果它的制冷剂进口连接处是热的，而其出口连接处是凉的，有水露，则表明膨胀阀的阀口已经堵塞，其原因则可能是杂物堵塞，或是制冷系渗入水分而产生的冰堵。如果是冰堵，则需要更换制冷剂，否则需要换上一只新的膨胀阀。

5）低压管的手感为冰凉，有水露，但不应该有霜冻。若有霜冻，说明系统有故障，可能是膨胀阀的温包内的制冷剂已经漏光，这时需要更换膨胀阀；也可能是制冷剂充注太多，需要放掉一些；或者是蒸发器的温度传感器或恒温器出现了故障，例如安装位置不对，蒸发器控制器坏了，调整压力过低等。

用手摸触各个接头是否已经振松等。特别是一些电器的插头插座，应检查其连接是否松动，这些对空调系统的正常工作都有极大的影响。正常的保养必须包括对电器插接件的固定、紧固和清洁等。

4.进一步检查

对系统进行了上述3个步骤的初检后，还需作进一步检查，以准确判断空调系统的故障所在。这时便要应用前面介绍过的空调维修知识和技能。检查可以按以下步骤进行。

（1）检查V带的张力

空调带轮直径不同，中心距不同，所要求的张力也不同。新、旧V带的张力不同。即使是新V带，用上5min后，其张力也会发生较大变化。对新安装的V带必须进行两次调整。第一次为新安装后，调整到规定值。运行30min后新V带两边的毛边已经磨去，再进行第二次调整。

一般车型可用V带张力计来测量V带的张力，如图3-13所示。

调整V带张力应按各种车型说明书上的规定值进行。可用V带张紧轮来调整V带的张力，如图3-14所示。不同车型空调压缩机的V带调整力矩相差很大。

有的车型压缩机V带检查方法是用弹力计测定在100N的压力下，在曲轴V带轮（驱动轮）与空调压缩机V带的中间拉下的距离作为调整值，其数值相差不多。一般空调压缩机V带调整数值，新带为8～10mm，旧带为10～14mm。

图3-13 用V带张力计测量V带的张力

图3-14 用张紧轮调整V带的张力

要点

●旧V带是指新V带用15min后的V带，新使用的汽车和新换上V带的汽车，使用15min后，就要调整所有V带的张力，包括风扇v带、压缩机V带和发电机V带。

●若压缩机v带是两根，更换时要同时更换，并且选用的v带规格、型号应相同，不然，由于新旧v带长短不一、受力不均匀，会加速磨损和损坏。

（2）检查电磁离合器

将电磁离合器的线束断开，用常电源线直接给电磁离合器供电，压缩机应立刻转动，反复试验几次，以证明电磁离合器是否正常。

也可以直接用万用表测量电磁线圈的电阻，其电阻值应在正常范围。

（3）检查风扇电动机的调速器和继电器

打开风扇电动机开关后，从低档到高档进行转速调节，每档持续5min，以检查其送出的风量是否有变化，若没有变化，则可能是调速器的电阻箱和风扇继电器损坏。

风扇调速器的电阻箱安装在空调器壳外面，用导线和调温键与风扇继电器连接。如果风扇转动而不调速，则电阻器已坏；若风扇不转，则可能是开关或风扇继电器坏了，都需要更换。更换时，应先拆去蓄电池搭铁线和继电器或电阻器的接头，再拆去继电器或电阻器的固定螺钉，便能进行新的风扇继电器或电阻器的拆换。

（4）检查高、低压保护开关

高、低压保护开关和过热保护器的功能是在制冷系统发生故障时，保护压缩机和制冷系统不会损坏。它们都和压缩机的电磁离合器串联在一起。当系统工作压力太高或太低时，高、低压力开关便会切断压缩机离合器电路，使压缩机停止工作，保护压缩机。

检查时，可把被检查的开关短路，再打开空调开关。此时，压缩机开始工作，则说明被检查的开关坏了。

（5）检查加热系统

首先应保证有足够的冷却液。冷却液若不干净或有铁锈、水垢等，都应该将冷却液放掉，再用化学清洗剂清洗冷却系统，用清水清洗干净，然后加上防冻冷却液，充满冷却系统。

拨动控制面板调温键，这时，出风口的温度应有变化，操纵机构应移动自如。如果温度不变或操纵困难，应检查暖风开关和暖风散热器箱。

（6）检查膨胀阀

膨胀阀的感温包与蒸发器出口管道应牢固夹紧并用绝缘布包扎好。

（7）检查视液镜

有的汽车空调装配有视液镜，大多数轿车的视液镜设置在储液干燥罐上。当空调系统工作时，从液视镜中观察到流动的制冷剂几乎透明无气泡，但提高或降低发动机转速时可能出现气泡。关闭压缩机后立刻有气泡，然后渐渐消失。这就说明制冷系统工作正常。如果压缩机工作时有大量的气泡，说明制冷系统不正常。

汽车空调维护技巧：方法一览

相关推荐