摩擦损失的影响因素有发动机的运行因素、设计因素和润滑油。④内径/行程比:内径/行程比在1.5以下时,此值越大,摩擦力和摩擦平均有效压力会越小,但在1.5以上时,此值对摩擦的影响不大。这是在高速状态因空气流动的摩擦损失增加导致体积效率降低所导致的。因此,发动机的摩擦损失在发动机的主运行领域向低速领域移动就可以减小。......
2023-06-28
(1)单位长度摩擦损失 此摩擦损失也称为比摩阻,用符号pm表示。从式(6-6)可得出:
按管道水力半径的计算式,对于圆形管道:
则
对于矩形管道:
则
式中,pm为单位长度摩擦损失(Pa/m);pmr为圆形管道单位长度的摩擦损失(Pa/m);pmf为矩形管道单位长度的摩擦损失(Pa/m);D为圆形管道的内径(m);a为矩形管道长边的内边长(m);b为矩形管道短边的内边长(m);为矩形管道的流速当量直径(m)。
对于其他形状的管道,也可按类似的方法先求出水力半径Rs,再计算单位长度摩擦损失。
(2)摩擦阻力系数 对大部分通风和空调系统中的管道,空气的流动处于紊流状态,主要是在紊流过渡区。其摩擦阻力系数取决于雷诺数和管道内表面的相对粗糙度。圆管道的摩擦阻力系数可按式(6-10)计算:
式中,K为管道内表面的绝对粗糙度(m);K/D为相对粗糙度;Re为雷诺数。
式中,ν为管道内的流体即空气的运动粘度(m2/m)。
从式(6-10)可以看出,当所设计的管道的断面尺寸和所输送的空气温度确定后,摩擦阻力系数取决于管道内空气的流速和管道内表面粗糙度。
式(6-11)是通过大量的工业管道试验后,归结出的适用于工业管道的半经验公式。它不仅适用于湍流过渡区,而且也可以用于整个湍流的三个阻力区,即光滑区、过渡区和粗糙区。此公式也可用于非圆形管道,式中的D代表管道的当量直径。试验表明,对矩形、方形和三角形断面,使用当量直径所获得的试验数据结果,和圆管是很接近的。但对长缝形和星形断面,其差别就较大。
对于矩形管道,流速当量直径可按式(6-12)计算:
摩擦阻力系数可按式(6-13)计算:
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摩擦损失的影响因素有发动机的运行因素、设计因素和润滑油。④内径/行程比:内径/行程比在1.5以下时,此值越大,摩擦力和摩擦平均有效压力会越小,但在1.5以上时,此值对摩擦的影响不大。这是在高速状态因空气流动的摩擦损失增加导致体积效率降低所导致的。因此,发动机的摩擦损失在发动机的主运行领域向低速领域移动就可以减小。......
2023-06-28
表5.5站坪长度单位:m注:①表中不带括号的数值为正线上按12 号道岔布置时的数值,带括号的数值为正线上按18 号道岔布置时的数值。②站坪长度指车站一端最外道岔基本轨端部至车站另一端最外道岔基本轨端部间满足有效长度设置所需的最小长度。③如有其他铁路接轨或采用其他站型时,站坪长度应根据需要计算确定。⑦远期到发线有效长度大于1 050 m 的站坪长度计算确定。......
2023-08-21
摩擦损失为机械损失、泵气损失和辅助装置驱动所消耗功的总和。图3-30所示为利用倒拖法测量的汽油机的摩擦损失以摩擦平均有效压力pm,f表现的结果。但是,气门驱动机构的摩擦损失在高转速领域中反而减小,这是因为气门驱动机构的凸轮与从动件之间的润滑条件随转速的增加而得到改善。如图3-30所示,在摩擦损失中泵气损失所占的比例与发动机转速无关,约为40%。pm,f为缘于摩擦损失动力的摩擦平均有效压力。......
2023-06-28
本节选择沟槽型织构以研究其对径向密封片摩擦损失的影响,织构类型如图4.27所示。图4.28 显示,径向密封片引导弧一侧的油膜压力总是较大,跟随弧一侧的油膜压力较小,表明织构能够减少空化区域。由上式可知,在上述织构区域,径向密封片和气缸之间高度发生了变化。由于径向密封片和气缸之间发生混合润滑,织构改变径向密封片和气缸之间的厚度,这会影响油膜厚度和综合粗糙度的比值,即膜厚比。......
2023-06-23
图4.1转子端面与端盖之间混合润滑示意图小型转子发动机运转时,转子端面与端盖之间发生相对滑动。由于两表面之间的摩擦是混合润滑,转子端面和端盖之间摩擦损失功率由两部分组成,即润滑油和微凸体引起的摩擦损失功率。由转子端面微凸体摩擦力,可得微凸体引起的摩擦力矩,表达式为式中,s为微凸体高度分布跨度区间。式中,为转子发动机曲轴的角速度;右边第一项为油膜的摩擦损失功率,第二项为微凸体的摩擦损失功率。......
2023-06-23
图4.34DLC膜混合润滑损失的影响关系图4.34DLC膜混合润滑损失的影响关系图4.35镀膜对油膜厚度的影响由图4.35可以看出,对于DLC镀膜表面,油膜厚度要小于未镀膜的油膜厚度。其中一个主要原因是镀膜后微凸体接触载荷在平衡径向压作用力的作用减少,另外一个原因是DLC在边界润滑条件下表面摩擦系数仅是未镀膜表面摩擦系数的68%。镀膜对油膜摩擦力影响较小,镀膜对微凸体摩擦力较大。......
2023-06-23
曲轴系统 曲轴轴承与润滑油泵的摩擦损失如图9-25所示,它们在发动机摩擦部位中损失较小。即动态气门系统的摩擦损失随转速的下降而增大,大部分发生在凸轮从动件的接触部位。这部分损失的大小由气门的大小、气门正时和流动系数决定。因此,润滑油泵的驱动力在低速运行状态损失较大。......
2023-06-28
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