汽车电器设备构造与检修

2023-08-19 理论教育版权反馈

【摘要】：跨接线在汽车电路维修中,跨接线是非常实用的必备工具,在某些电器设备功能失效时,用跨接线将其短路,可以检查电器设备的工作情况。如图1.19所示,跨接线可配上与通导性测试笔相同的探针和夹子,也可设计成各种特殊形式。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。图1.23标准故障代码图1.24KT600解码器图1.25连接OBD-Ⅱ诊断插座②按解码器电源开关,进入开机界面,如图1.26和图1.27所示。

在现代汽车运用与维修的实际工作中,人们越来越多地运用到更先进的检修工具及仪器及电子诊断设备,掌握这些设备的运用,是一名合格汽修技师的基本要求。

（1）跨接线

在汽车电路维修中,跨接线是非常实用的必备工具,在某些电器设备功能失效时,用跨接线将其短路,可以检查电器设备的工作情况。在使用跨接线时应特别注意,不可将被测试电器的正极导线与搭铁线直接跨接,以免造成短路,烧坏易熔线或熔断器。跨接线是一根测试导线,可用已知良好的导线来代替怀疑有故障的电路部分,其作用相当于导通测试。如图1.19所示,跨接线可配上与通导性测试笔相同的探针和夹子,也可设计成各种特殊形式。

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图1.19　跨接线的使用

（2）试灯

试灯的局限性在于它不能显示出被检电路点的电压值是多少。

1)无源试灯

无源试灯包括一个12 V的灯泡和一对引线,其中一条引线接地,用另一条引线分别接触不同的测试点,检测是否有电压。如果灯亮,表示测试点有电压,如图1.20和图1.21所示。

2)有源试灯

有源试灯与无源试灯类似,只是自带一个电池电源,当连接到一条导线的两端上时,试灯内灯泡点亮,可用于测试线路的通、断,如图1.22所示。

注意:不能用有源试灯测试带电电路,否则会损坏试灯。

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图1.20　无源试灯

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图1.21　无源试灯的使用

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图1.22　有源试灯

（3）示波器

示波器是观察和测试电压信号波形的一种测量仪器。示波器可用来研究电压信号瞬时幅度随时间的变化关系,也可用来测量各种电压信号的幅度、上升时间和频率等特性(即示波器不仅是一种时域测量仪器,也是频域测量仪器的重要组成部分)。借助于各种传感转换设备后示波器还可用来观察各种非电量信号,例如,温度、压力、流量、生物信号等。

示波器的使用注意事项如下:

①测试点火高压线时,必须使用专用的电容探头,不能将示波器探头直接接入点火次级电路。

②使用示波器时,注意远离热源,如排气管、催化器等,温度过高会损坏仪器。

③示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件。

④测试时需确认发动机盖的液压支撑是否完好,防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏示波器。

⑤路试中,不要将示波器放在仪表台上方,最好是拿在手中测试。

（4）万用表和汽车专用数字万用表

数字万用表又称数字多用表。它是一种多用途、多量程的电工仪表。实际上它是在直流数字电压表DVM的基础上增加了一些转换器而构成的。它不但可以测量交直流电压、交直流电流和电阻,还可以测量电容及信号频率、判断电路的通断等。万用表通常具备交流/直流(AC/DC)电压、电流、电阻、频率、二极管等检测功能。

1)电路导通性测试

①将万用表的测试导线接入相应插孔(红表笔插入V/Ω插孔,黑表笔插入COM插孔)。

②将万用表的功能选择开关置于电路通导/二极管测试挡位。

③将万用表的两测试导线接入被测试电路。

④若万用表的蜂鸣器发出警报声,表明所测试电路没有断路情况。

2)二极管测试

①将万用表的测试导线接入相应插孔(红表笔插入V/Ω插孔,黑表笔插入COM插孔)。

②将万用表的功能选择开关置于电路通导/二极管测试挡位。

③将万用表的红黑表笔分别接被测试二极管的两个管脚,观察显示值,然后将两个表笔交换位置,再测一次。

若一次显示“OL”,另一次显示某个数值(1.××或者0.××),表明二极管状态良好,其中显示“OL”时,红表笔所连的管脚为二极管的阴极;若两次都显示“OL”,表明二极管内部已经断路;若两次都显示一个很小的数值,表明二极管内部已经被击穿。

3)电压的测试

①将万用表的测试导线插入相应的插口。

②将万用表的功能选择开关置于电压测量挡位,并根据带测量电压的类型选择直流和交流位置。

③根据待测电压的大小选择量程。

④将万用表的测试导线接入待测电路,黑表笔接地,红表笔接信号线。

⑤闭合待测试电路,观察万用表显示区域的电压读数。

⑥必要时按下HOLD按钮,锁定测试结果,并与标准值进行对比。

4)电阻的测试

①将万用表的测试导线接入相应插孔(红表笔插入V/Ω插孔,黑表笔插入COM插孔)。

②将万用表的功能选择开关置于电阻测量挡位,量程的范围:0～200 Ω,0～2 kΩ,0～200 kΩ,0～2 MΩ。

③将万用表的测试导线接入待测元件,黑表笔和红表笔分别连接待测元件的接线端子。

④观察万用表实现区域的数据显示。

⑤必要时按下HOLD按钮,锁定测试结果,并与标准值进行对比。

（5）OBD-Ⅱ系统诊断及故障诊断仪

OBD是车载自动诊断系统(On-Board Diagnostics)的英文缩写。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器,通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。OBD-Ⅱ指的是第二代车载自动诊断系统,是美国汽车工程师协会(Society of Automotive Enigineers,SAE)在1994年制定的车载自诊断系统标准规范。OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性,其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准,故障灯就会点亮报警。

SAE J2010规定了一个5位标准故障代码,第1位是字母,后面4位是数字,如图1.23所示。

解码器通过汽车电脑的自诊断座在OBD-Ⅱ协议支持下与汽车电脑进行互相通信交流各种信息,从而获取电脑工作的重要参数,如图1.24所示。它是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。

解码器的使用方法如下:

①连接OBD-Ⅱ诊断插座,打开点火开关,如图1.25所示。

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