柴油发动机燃油供给系统主要部件拆装

能力标准

学完本任务，你应获得以下能力：

①能正确认识和了解柴油发动机燃料供给系统喷油器、喷油泵等主要零部件结构和原理。

②能对柴油发动机燃料供给系统喷油器及喷油泵实施拆装。

任务描述

请以下列任务为指导，完成相关知识的学习和实施练习：

①对柴油发动机燃料供给系统喷油器及喷油泵进行总体认识，识别喷油器及喷油泵等在燃料供给系统中的具体位置，并能说出其工作原理。

②实施柴油发动机燃料供给系统喷油器及喷油泵拆装练习。

相关知识柴油发动机燃料供给系统主要部件

（1）喷油器

1）喷油器的功用和要求

喷油器的功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。

喷油器的要求如下：

①雾化均匀。

②喷射干脆利落。

③无后滴现象。

④油束形状与方向适应燃烧室。

2）喷油器的分类

目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。

①孔式喷油器

孔式喷油器主要用于直接喷射式柴油机中。由于喷孔可有几个且孔径小，因此，能喷出几个锥角不大、射程较远的油束。一般喷油孔的数目为1～9个，喷孔直径为0.20～0.50 mm。

图4.3　孔式喷油器

1—回油管螺栓；2—调压螺钉护帽；3—调压螺钉；4—垫圈；5—调压弹簧；6—顶杆；7—喷油器体；8—紧固螺套；9—定位销；10—针阀；11—针阀体；12—喷油器锥体；13—油道；14—进油管接头

柴油机长形孔式喷油器结构如图4.3所示。喷油器由针阀10、针阀体11、顶杆6、调压弹簧5、调压螺钉3及喷油器体7等组成。其中，针阀10、针阀体11是一副精密偶件。针阀上部的导向圆柱面与针阀体是高精度的滑动配合。其配合间隙为0.002～0.004 mm。配合间隙过大，可能发生泄漏而使油压下降；间隙过小，针阀不能自由移动。针阀中部的锥面全部露出在针阀体的环形油腔中，其作用是承受由油压造成的轴向推力使针阀上升，此锥面称为承压锥面。针阀下端的锥面与针阀体相应的内锥面配合，以实现喷油嘴内腔的密封，称为密封锥面。针阀上部的圆柱面及下端的密封锥面与针阀体相应的配合面都是经过精磨后再相互研磨而保证其配合精度的，选配和研磨好的一副针阀偶件不能互换。

喷油器的工作过程：装在油泵体上部的调压弹簧5通过顶杆6使针阀紧压在针阀体的密封锥面上，将喷孔关闭。当喷油泵工作时，输出的高压柴油从油管接头进入喷油器体7和针阀体11中的油道而到达针阀的环形空间——高压油腔，压力油作用在针阀的承压锥面上，形成了一个向上的轴向推力。当压力升高到足以克服调压弹簧的压力时，针阀向上升起，针阀的密封锥面离开阀座，打开喷孔开始喷油。喷射开始时的喷油压力取决于调压弹簧的预紧力，而调压弹簧的预紧力可通过调压螺钉调整。当喷油泵停止供油时，高压油管内的压力迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下迅速回位，关闭油孔，停止喷油。

为了防止渗漏出的少量柴油在针阀累积并形成背面高压，影响喷射压力，在喷油器上端设有回油接头。这部分柴油通过回油管螺栓的孔进入回油管，流回柴油滤清器。

②轴针式喷油器

轴针式喷油器（见图4.4）通常用在涡流室和预燃室柴油机中，近年来也开始应用在少数带有强进气涡流的直接喷射式柴油机中。

这种喷油器的工作原理与孔式喷油器相似。其构造特点是针阀在下端的密封锥面以下伸出一个倒圆锥体形的轴针。轴针伸出喷孔外面，使喷孔成圆环状的狭缝。这样，喷油时油束将呈空心的圆锥形或圆柱形（见图4.4（c）、图4.4（d））。喷孔断面大小与油束的角度形状取决于轴针的形状和升程，因此要求轴针的形状加工得很精确。

一般轴针式喷油器只有一个喷孔，喷孔直径一般为1～3 mm。由于喷孔直径较大，轴针在喷孔内上下运动，具有自洁作用，喷孔不易积炭。另外，轴针式喷油器喷孔的面积是随轴针开启的高度而变化的。初始开启的面积比较小，使初始喷油速率较小，对减轻柴油机的粗暴运行有利。当针阀的开启高度超过0.1～0.16 mm后，喷孔处的柴油流通面积迅速增加，喷油速率加大促使燃烧在上止点附近完成。

图4.4　轴针式喷油器

1—罩帽；2—调压螺钉；3—锁紧螺母；4—弹簧罩；5—调压弹簧；6—喷油器体；7—挺杆；8—喷油器螺母；9—针阀；10—针阀体；11—进油口；12—回油管接头

（2）喷油泵

1）喷油泵的功用、要求和分类

喷油泵的功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压柴油，且各缸供油压力均等。

喷油泵的要求如下：

①泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。

②供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。

③保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。

④供油量和供油时间可调整，并保证各缸供油均匀。

⑤供油规律应保证柴油燃烧完全。

⑥供油开始和结束，动作敏捷，断油干脆，避免滴油。

喷油泵的分类：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同，可分为柱塞式喷油泵、喷油泵-喷油器和转子分配式喷油泵3类。柱塞式喷油泵应用历史较长，性能良好，工作可靠，为目前大多数汽车柴油机所采用，这里主要介绍柱塞式喷油泵。

2）柱塞式喷油泵

①柱塞式喷油泵的结构原理

柱塞式喷油泵按结构布置的形式不同，可分为单体泵和合体泵。单体泵用于单缸柴油机上；合体泵是将各缸的泵油机构及调速器合成一体，应用在多缸高速柴油机上。

图4.5　柱塞式喷油泵分泵

1—出油阀弹簧；2—出油阀座；3—出油阀；4—柱塞套；5—柱塞；6—泵体；7—柱塞弹簧；8—弹簧下座；9—滚轮体总成；10—滚轮；11—凸轮轴；12—油量调节臂A—控制油槽；B—回油孔；C—进油孔

合成泵中每一缸的泵油机构称为分泵，其构造如图4.5所示。其中，由柱塞5和柱塞套4组成的偶件称为柱塞偶件，是提高柴油压力的主要零件。柱塞偶件（柱塞、柱塞套）和出油阀偶件（出油阀3、出油阀座2）安装在喷油泵体中。柱塞弹簧通过弹簧下座与柱塞相连，它总是力图使柱塞向下运动。柱塞下部装有滚轮-挺柱体总成，由喷油泵凸轮轴驱动。出油阀上装有出油阀弹簧，出油阀弹簧将出油阀紧压在出油阀座上，使其处于常闭状态。

在柱塞的圆柱表面加工有直线形（或螺旋形）斜槽，通过径向油道和轴向油道与柱塞的上端面连通。在柱塞的中部开有一环形槽，以储存少量柴油润滑工作表面。柱塞套的内部为光滑的圆柱形孔，与柱塞的外圆柱面相配合。柱塞套上部开有两个径向孔（进油孔和回油孔），与喷油泵体内的低压油腔相通。

柱塞式喷油泵的工作原理如图4.6所示。当凸轮轴旋转时，柱塞在柱塞弹簧的作用下向下运行并直到最下端（见图4.6（a））的位置时，柴油在输油泵的压力和柱塞下行的吸力共同作用下从低压油道经进、回油道孔流入柱塞上方柱塞套内，并充满上部空间。凸轮轴继续旋转并通过滚轮-挺柱体压缩弹簧推动柱塞上行时，开始有一部分柴油通过柱塞套上的进、回油孔被挤回低压油腔，直至柱塞上端面封住两个油孔时，柱塞上方便形成了一个密封腔。柱塞的这段升程称为减压升程。柱塞继续上行，封闭腔内的柴油受到压缩，压力迅速上升。当油压增大到足以克服出油阀弹簧压力和高压油管内的剩余压力时，出油阀上行。当出油阀中部的圆柱形环带（称为减压环带）离开出油阀座上端面时，高压柴油从出油阀流出经高压油管而开始向喷油器供油（见图4.6（b））。供油随着柱塞上行一直持续到柱塞的斜油槽（或螺旋油槽）与柱塞套上的回油孔相通为止。此时柱塞上部的柴油经轴向油道和径向油道流回低压油道（见图4.6（c）），高压油路的压力急剧下降。出油阀在弹簧的作用下关闭，供油迅速停止。从柱塞上端面封闭进油孔到柱塞斜油槽与回油孔相通的这段升程称为供油有效升程。此后随着凸轮轴旋转至最大升程而使柱塞继续上行到达上止点所走过的升程，称为剩余升程。在剩余升程里，喷油泵不向高压油管供油。

由喷油泵的工作原理可知，柱塞的总升程h不变，其大小取决于凸轮升程；喷油泵柱塞的供油量及供油的持续时间（循环供油量）取决于供油有效行程ho（见图4.6（d））。喷油泵若需根据发动机工况的变化而改变供油量，只需改变柱塞供油的有效行程。一般借助改变斜油槽与柱塞套油孔的相对位置来实现。

②油量调节机构

油量调节机构的功用是根据柴油机工况的变化来改变喷油泵的供油量且保证各缸的供油量一致。从喷油泵的工作原理可知，柱塞每循环的供油量取决于供油的有效行程ho的大小，由于斜槽的存在，只要转动柱塞就可以改变柱塞的供油有效行程，从而达到调节供油量的目的。常用的油量调节机构有齿杆式、拨叉式和球销式3种。

图4.6　柱塞式喷油泵泵油原理

1—柱塞；2—柱塞套；3—出油阀座；4—出油阀；5—减压环带A—控制油槽；B—回油孔；C—进油孔；h—总升程；ho—有效行程

a.齿杆式油量调节机构。该调节机构如图4.7（a）所示。油量调节套筒4松套在柱塞套1上。在油量调节套筒4的下端开有两个纵向切槽，柱塞下端的两个凸耳5就嵌在切槽之中。调节齿圈6用螺钉锁紧在油量调节套筒上并与调节齿杆3啮合。当齿杆作往复运动时，柱塞2被带着转动而改变循环供油量。当松开齿圈的锁紧螺钉，将油量调节套筒及柱塞相对于柱塞套转动一个角度时，可调整各缸油量的大小和均匀性。这种调节机构的优点是传动平稳，工作比较可靠，寿命长，但结构尺寸较大。

图4.7　油量调节机构

1—柱塞套；2—柱塞；3—调节齿杆；4—油量调节套筒；5—凸耳；6—调节齿圈；7—紧固螺钉；8—调节拉杆；9—调节叉；10—调节臂；11—钢球

b.拨叉式油量调节机构。该调节机构如图4.7（b）所示。在柱塞下端压装有一调节臂10，臂的球头插入调节叉9的槽内，而调节叉9则用螺钉7紧固在供油调节拉杆8上。移动调节拉杆则可转动柱塞，改变循环供油量。松开调节叉上的螺钉可以调整调节叉在调节拉杆上的位置，可以调整各缸的供油量的大小和均匀性。这种调节机构的优点是结构简单、容易制造。

c.球销式油量调节机构。该调节机构如图4.7（c）所示。其作用方式与齿杆式油量调节机构相近。该机构没有采用调节齿圈，而是在调节套筒的上部嵌有一个小钢球11，调节拉杆的横断面呈角钢形，在其水平的直角边上开有小方槽口，该方槽口与油量调节套筒4上的小钢球啮合。当移动调节拉杆时，通过钢球调节套筒与柱塞一起随着转动，而改变循环供油量。这种调节机构的优点是结构简单、工作可靠、制造方便。

③传动机构

多缸合成式喷油泵的传动机构是由凸轮轴和滚轮体总成组成的。

a.凸轮轴。其功用是喷油泵按照柴油机的工作顺序和喷油规律向各缸供油。凸轮轴两端支承在圆锥滚子轴承上，前端装有联轴节及机械离心式供油提前角自动调整装置，后端与调速器相连。凸轮轴上加工出的凸轮的数量与分泵的数目相等，通常在凸轮轴中部设有驱动输油泵的偏心轮。

b.滚轮-挺柱总成。其功用是将凸轮的运动传给柱塞。滚轮常见的形式有垫片调整式和螺钉调整式两种，如图4.8所示。垫片调整式的滚轮体总成由滚轮体、滚轮轴、滚轮衬套、滚轮、调整垫片及导向销等组成。带有衬套的滚轮松套在滚轮轴上，轴两端支承在滚轮架的座孔中，滚轮体的一侧或两侧装有导向销，泵体上相应开有轴向长槽，导向销插在该槽中，保证了滚轮体总成只作上下运动而不会转动。滚轮体的工作高度对喷油泵的供油时刻产生影响。为了保证各分泵的供油开始角和供油间隔角一致，要求各滚轮体的工作高度一致，存在差异时必须调整。调整的方法是增减垫片或拧进拧出调整螺钉。

图4.8　滚轮-挺柱总成

1—滚轮套；2—滚轮轴；3—滚轮；4—滚轮体；5—调整垫片；6—锁紧螺母；7—调整螺钉

（3）调速器

1）喷油泵的速度特性

在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有减少。这种供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。

2）柴油机上为什么要安装调速器

喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的。当发动机负荷稍有变化时，会导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，造成发动机转速越来越低，最后熄火。

要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化自动调节供油量，使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器。

3）调速器的种类

根据调速器的工作原理，调速器的类型可分为机械式、气力式和液力式3种。而机械式调速器的结构简单、工作可靠，广泛应用于中小型柴油机；液压式调速器结构复杂，制造精度高，调节灵敏性好，作用在调节机构上的调节力大，主要用于大型柴油机；气动式调速器应用于少数小型柴油机。

机械式调速器根据其转速作用的范围，可分为以下3种：

①单程式调速器

只在某一规定的转速下起作用，一般用于恒定转速工况的柴油机（如发动机组）。

②两速式调速器

能在两个规定的转速下起作用，它既可以保持柴油机低速稳定运转，又能限制柴油机的最高转速。

③全程式调速器

它不仅能保持低速稳定运转和限制最高转速，而且还能使柴油机在整个工作转速范围内的任何转速下稳定运转。

4）机械式调速器的工作原理

调速器要实现其功能，必须有两个基本组成部分：一个是速度感应元件，另一个是调节供油拉杆的执行机构。机械式调速器采用的是具有一定质量的与调速弹簧相平衡的钢球（或飞块等）作为感应元件。当转速发生变化时，利用感应元件旋转时产生的离心力的变化来驱动执行机构以改变供油拉杆的位置。

①两极式调速器

两极式调速器的结构原理如图4.9所示。两极式调速器在推力盘5与弹簧座9（固定在支承轴上）之间装有两根调速弹簧。一根外调速弹簧7的刚度较弱，预紧力小，紧贴于推力盘5上；另一根内调速弹簧8刚度强，预紧力大，安装时与推力盘保持一定距离。

当柴油机未启动时，外调速弹簧作用在推力盘上，通过推力盘将供油拉杆向右推向循环供油量最大的位置。柴油机启动后，转速上升，钢球离心力的轴向分力F1随之增大。由于外调速弹簧预紧力小且弹性弱，钢球离心力的轴向分力F1很快大于外调速弹簧弹力Ft，因此可以推动供油拉杆向左移动以减少供油量，调速器开始起作用，此时对应的发动机转速称为最低怠速转速。当转速继续升高使推力盘5与内调速弹簧接触时，由于内调速弹簧的预紧力大及刚性强，弹簧力Ft瞬时增大。此时转速继续升高，但离心力的轴向分力F1不足以克服内、外调速弹簧的弹力Ft，供油拉杆不动，不能改变供油量，调速器停止起作用。当发动机转速继续升高到使F1＝Ft，此时对应的转速为发动机的额定转速。当转速稍高时，F1＞Ft，推力盘将压缩内、外调速弹簧，调速器开始起作用，使供油拉杆向左移动，供油量减少，使转速又回落到额定值。

图4.9　两极式调速器简图

1—供油拉杆；2—传动盘；3—喷油泵凸轮轴；4—钢球；5—推力盘；6—内弹簧座；7—外调速弹簧；8—内调速弹簧；9—弹簧座；10—支承轴

由此可知，两极式调速器只在低于怠速和高于额定转速时才起作用，在它们之间则不起作用。在怠速和额定转速之间，供油量由操纵人员推动操纵杆自行调节。

②全程调速器

将装在支承轴上的弹簧座制作成可移动的，由驾驶员通过操纵杆控制，则就转变成了如图4.10所示弹簧预紧力可调的全程调速器。

图4.10　全程式调速器简图

1—供油拉杆；2—传动盘；3—喷油泵凸轮轴；4—钢球；5—推力盘；6—调速弹簧；7—支承轴；8—弹簧座；9—怠速限制螺钉；10—操纵杆；11—高速限制螺钉

（4）输油泵

输油泵的功用是保证有足够数量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及燃油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。输油泵的输油量一般为柴油机全负荷需要量的3～4倍。

输油泵有膜片式、滑片式、活塞式及齿轮式等形式。膜片式和滑片式输油泵分别作为分配式喷油泵的一级和二级输油泵，而活塞式输油泵则与柱塞式喷油泵配套使用。

这里主要介绍活塞式输油泵。

活塞式输油泵安装在柱塞式喷油泵的侧面，并由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。图4.11所示为其工作原理图。

图4.11　活塞式输油泵工作原理图

1—手压泵拉钮；2—手压泵体；3—手压泵杆；4—手压泵活塞；5—进油止回阀弹簧；6—进油止回阀；7—出油止回阀；8—出油止回阀弹簧；9—推杆；10—推杆弹簧；11—挺柱；12—滚轮；13—喷油泵凸轮轴；14—偏心轮；15—输油泵体；16—输油泵活塞；17—活塞弹簧

当喷油泵凸轮轴13转动时，在偏心轮14和活塞弹簧17的共同作用下，输油泵活塞16在输油泵体15内作往复运动。当输油泵活塞在活塞弹簧的作用下向上运动时，A腔容积增大，产生真空，进油止回阀6开启，柴油经进油口被吸入A腔；与此同时，B腔容积缩小，其中的柴油压力增高，出油止回阀7关闭，B腔中的柴油经出油口被压出，送往燃油滤清器。当偏心轮14推动滚轮12、挺柱11和推杆9，使输油泵活塞向下运动时，A腔油压增高，进油止回阀关闭，出油止回阀开启，柴油从A腔流入B腔。

若喷油泵供油量减少，或燃油滤清器阻力过大，则使B腔油压增高。当活塞弹簧的弹力恰好与B腔的油压平衡时，活塞便滞留在某一位置而不能回到其行程的止点处。在这种情况下，活塞的行程减小，输油泵的输油量自然减少，从而限制了油压的继续增高，即实现了输油量与供油压力的自动调节。

手压泵活塞与手压泵体、输油泵活塞与输油泵体以及推杆与导管等偶件都经过选配和研磨，达到较精密的配合，在使用中不能互换。

任务实施

实施要求

☞任务目标与要求

①小组成员分工协作，利用汽车维修手册及实训资料，依据任务工作单制订工作计划，并通过小组自评或互评检查工作计划。

②认识柴油发动机燃料供给系统喷油器及喷油泵等主要部件的结构，并确定主要部件安装位置。

③完成柴油发动机燃料供给系统喷油器及喷油泵的拆装过程。

☞注意事项

在任务实施过程中，严格遵守相关实验实训制度和规范的要求，注意职场健康与安全需求，做好废料的处理，并保持工作场所的整洁。

实施步骤

☞准备工作

①小组接受工作任务，准备实训柴油发动机、拆装工具、扭力扳手、维修手册等配套器材，清理场地，做好实施准备工作。

②组长带领组内成员阅读任务工作单，查阅相关手册或指导书，合理分工，制订任务计划，并检查计划的有效性。

☞实施步骤

①依照任务工作单的引导，观察认识所用柴油发动机燃料供给系统喷油器及喷油泵的组成，查找各主要部件的安装位置，并填写任务工作单。

②合理选择工具，并正确使用各类工具完成柴油发动机燃料供给系统喷油器及喷油泵的拆装过程。拆装过程中，请参考维修手册，严格按照相关技术标准和要求完成拆装任务。

（1）喷油器的拆装1）喷油器的拆卸用合适的扳手拆下紧固螺套，取出喷油嘴偶件。拆下调节螺钉护帽、调压螺钉，取出调压弹簧、顶杆，摆放整齐。

喷油器各部件的检查如下：

①喷油嘴偶件的外观检查。针阀及阀体的导向面不得有摩擦、损伤、锈斑及划痕。密封锥面不得有变形、积炭。喷孔不能有烧蚀或被积炭堵塞的现象。

②喷油嘴偶件的滑动性检查。将喷油嘴偶件清洗后，倾斜，将针阀抽出1／3左右，松手后针阀能在自身重力作用下缓缓滑下，无卡滞现象。

③其余各部件的检查。喷油器体破裂、针阀升程限平面下陷，调压弹簧弹力明显下降、变形或折断，顶杆发生弯曲变形等，都应更换新件。

④拆装检查喷油器总成时，要使用清洁的柴油，认真地将每个零部件进行清洗，然后进行装配，以免影响修理质量。

2）喷油器的装配

检查完毕后，将合格的零件进行装配。将喷油嘴偶件通过定位销装在喷油器体上，装上紧固螺套拧紧，拧紧时要用专业的扭力扳手，保证拧紧力矩为60～80 N·m。将顶杆、调压弹簧装入喷油器体，拧入调压螺钉，做好调试喷油嘴压力的准备。

（2）喷油泵的拆装

1）喷油泵的拆卸

①先堵住低压油路进出油口和高压油管接头：防止污物进入油路，用柴油、煤油、汽油或中性金属清洗剂清洗泵体外部。旋下调速器底部的放油螺钉，放尽机油。

②将油泵固定在专用拆装架或自制的“T”形架上，拆下输油泵总成、检视窗盖板、油尺等总成附件及泵体底部螺塞。

③转动凸轮轴，使1缸滚轮体处于上止点，将滚轮体托板（或销钉）插入调整螺钉与锁紧螺母之间（或挺柱体锁孔中），使滚轮体和凸轮轴脱离。

④拆下调速器后盖固定螺钉，将调速器后壳后移到倾斜适当角度，拨开连接杆上的锁夹或卡销，使供油齿杆和连接杆脱离。用尖嘴钳取下启动弹簧，取下调速器后壳总成。

⑤用专用扳手固定住供油提前角自动调节器，在喷油泵另一端用专用套筒拆下调速飞块支座固定螺母，用拉拔器拉下飞块支座总成，用专用套筒拆下提前器固定螺母，用拉拔器拉下提前器。

⑥拆凸轮轴部件。拆卸前应先检查凸轮轴的轴向间隙（0.05～0.10 mm）。将测得的值与标准比较，即可在装配时知道应增垫片的厚度。若不需要更换凸轮轴轴承，则先测间隙也可减少装配时的反复调整。拆下前轴承盖，收好调整垫片，拆下凸轮轴支承轴瓦。用木槌从调速器一端敲击凸轮轴，将轴和轴承一起从泵体前端取下。若需要更换轴承，则可用拉拔器拉下轴承。

⑦将泵体检视窗一侧向上放平。从油底塞孔中装入滚轮挺柱顶持器，顶起滚轮部件，拔出挺柱托板（或销钉），取出滚轮体总成，按上述方法，依次取出各缸滚轮体总成。如果需将滚轮体解体，则应先测量并记下其高度，取出柱塞弹簧、弹簧上下座、油量控制套筒，旋出齿杆限位螺钉，取出供油齿杆，旋出出油阀压紧座，用专用工具取出油阀偶件及减容器、出油阀弹簧、柱塞偶件，按顺序放在专用架上。

2）喷油泵的装配

①装配时应在清洁干净后的零件表面涂上清洁的机油。

②装供油齿杆。将供油齿杆上的定位槽对准泵体侧面上的齿杆限位螺钉孔，装复限位螺钉，检查供油齿杆的运动阻力，当泵体倾斜45°时，供油齿杆应能靠自重滑动。

③装柱塞套筒。柱塞套筒从泵体上方装入座孔中，其定位槽应恰好卡在定位销上，保证柱塞套完全到位。注意：必须彻底清理，防止杂物卡在接触面间，造成柱塞套筒偏斜和接触面不密封。

④将出油阀偶件、密封垫圈、出油阀弹簧、减容器体和出油阀压紧座依次装入泵体。必须注意出油阀座与柱塞套上端面之间的清洁，并保证密封垫圈完好。用35 N·m的扭矩拧紧出油阀压紧座，过紧会引起泵体开裂、柱塞咬死及齿杆阻滞、柱塞套变形，加剧柱塞副磨损。装配后，应检查喷油泵的密封性。

⑤装复供油齿圈和油量控制套筒。油量控制套筒通过齿圈凸耳上的夹紧螺钉和齿圈固定成一体，两者不能相对转动。一般零件上有装配记号，没有记号时应使齿圈的固定凸耳处在油量控制套筒两孔之间居中位置。确定供油齿杆中间位置，将供油齿杆上的记号（刻线或冲点）与泵体端面对齐，或与齿圈上的记号对齐，如果齿杆上无记号，则应使供油齿杆前端面伸出泵体前端面达到说明书规定的距离。装上齿圈和油量控制套筒，左右拉动供油齿杆到极限位置时，齿圈上凸耳的摆动角度应大致相等，并检查供油齿杆的总行程。

⑥装入柱塞弹簧上座及柱塞弹簧，将柱塞装入对应的柱塞套，再装上下弹簧座。注意：柱塞下端十字凸缘上有记号的一侧应朝向检视窗，下弹簧有正反之分不能装反。

⑦装复滚轮挺柱体，调整滚轮挺柱体调整螺钉，达到说明书规定高度或拆下时记下的高度。将滚轮体装入座孔，导向销必须嵌入座孔的导向槽内。用力推压滚轮体或用滚轮顶持器和滚轮挺柱托板，支起滚轮挺柱，逐缸装复各滚轮体。每装复一个都要拉动供油齿杆，检查供油齿杆的阻力。

⑧装复凸轮轴和中间支承轴瓦，装上调速器壳和前轴承盖。注意：凸轮轴的安装方向，无安装标记时，也可根据输油泵驱动凸轮位置确定安装方向；凸轮轴的中间支承应与凸轮轴一起装入泵体，否则凸轮轴装复后就无法装上中间支承。喷油泵凸轮轴装到泵体内应有确定的轴向位置和适当的轴向间隙。凸轮轴装复后，应转动灵活，轴向间隙为0.05～0.10 mm；装复供油提前角自动调节器，转动凸轮轴，取下各滚轮体托板，拉动供油齿杆，阻力应小于15 N，否则应查明原因，予以排除。

⑨装复输油泵、调速器总成等附件。

☞评估总结

①回答指导教师提问，并接受指导教师相关考核。

②对本次任务完成过程及效果进行自我评价和小组互评，填写任务工作单。

③清洁工作场所，清点归还相关工具设备，完成本次任务。

任务工作单

知识拓展

柴油发动机涡轮增压技术

（1）柴油发动机涡轮增压概述

涡轮增压是一种利用柴油发动机运行所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与超级增压器（机械增压器）功能相若，两者都可增加进入柴油发动机或锅炉的空气流量，从而使机器效率提升。常用于汽车柴油发动机中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升柴油发动机的马力输出。

涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入汽缸前预先进行压缩，提高进入汽缸的气体密度，减小气体的体积。这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，就可以在有限的汽缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。

（2）柴油机涡轮增压的结构及工作原理

最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛中，发动机就能够获得更大的功率。

众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的。由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此，发动机所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此，在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

涡轮增压装置的结构并不复杂，它主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。其次增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，两者同轴刚性连接。

图4.12　涡轮增压的结构及工作原理

涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，压缩机叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，即可增加发动机的输出功率。

涡轮增压（见图4.12）主要由废气推动的涡轮机、压缩进入汽缸空气的压缩机以及中间部分组成。