宋代造船技术：古代中国船业的黄金时代

2023-08-19 理论教育版权反馈

【摘要】：宋代造船业的发展将我国古代的造船技术推向了高峰，不但船舶数量众多、船型丰富，而且规模较大，专业化程度较高，设备也比较完善，使我国航海事业在世界上处于领先地位。宋代造船厂遍布全国，以华中及华中以南各省为多，浙江温州、明州是较大的造船中心。元丰元年，明州制造的两艘“神舟”，一名“凌虚安济致远”，一名“灵飞顺济”，都是万斛之船。水密舱技术是宋代海船制造业处于领先地位的重要标志。

宋代造船业的发展将我国古代的造船技术推向了高峰，不但船舶数量众多、船型丰富，而且规模较大，专业化程度较高，设备也比较完善，使我国航海事业在世界上处于领先地位。宋代造船厂遍布全国，以华中及华中以南各省为多，浙江温州、明州是较大的造船中心。

宋代全国每年的造船数量很多，宋太宗末年，各地岁造运船三千二百三十七艘。南宋初期，虽然战事吃紧、领土缩小，但在建炎二年（1128），江湖四路仍造船二千七百六十七艘。宋代以前，船舶载重量都在万石以下，宋代出现了载重万石以上的大船，张舜民《画墁集》记载了一艘大船可载米一万二千石。元丰元年（1078），明州制造的两艘“神舟”，一名“凌虚安济致远”，一名“灵飞顺济”，都是万斛之船。宋代海船规模也很大，据《梦粱录》载：“大者五千料^[10]，可载五六百人，中等二千料至一千料，亦可载二三百人。”又据陆游《入蜀记》记载，武昌水军一次演习，出动了二三十丈长的大舰七百多艘，可见当时造船数量之多和规模之大。

宋船的基本形态有短粗和细长两种，客货船求稳，相对短粗一些，战船求速，故较细长。宋代水军配备的战舰有海鳅、双车、十棹、水哨马、水飞马、大飞旗捷、防沙平底等，且不断有新的船型出现。如孝宗乾道五年（1169），明州定海水军统制官冯湛打造多浆木船一艘，“湖船底、战船盖、海船头尾，用浆四十二，江海淮河无往不可，往来极轻便”^[11]，它是结合了湖船、海船船型的新型江海两用船。官方船只也类型多样，有暖船、浅底屋子船、双桅多浆船及破冰船、浚河船等。民间船只类型更多，或以用途得名，或以形状得名，不下千百种。

水密舱技术是宋代海船制造业处于领先地位的重要标志。据文献记载，船底和两舷用两层或三层木板，船舱间隔都采用水密融舱，各舱严密分隔，虽一舱两舱破损，只限于破损船舱进水，而不致全船沉没，从而为安全航行提供了重要保障。1974年，福建泉州湾出土一艘宋代沉船，尖底、船身扁阔、头尖尾方，龙骨由两段接成，自龙骨至舷侧有船板十四行，其中一至十行由两层船板叠合而成，十一至十三行则以三层船板叠合，并以搭接和平接两种方法混合使用，与文献记载吻合。

宋代船舵技术有了多方面的发展，出现了许多不同的功能。平衡舵，即把一部分舵面分布在舵柱的前方，以缩短舵压力中心与舵轴的距离，降低转舵力矩使操纵更加轻便灵活。升降舵，通过滑轮系控制，船在浅水行驶时，可将之提起，通过深水时，可降到船底之下，免受船尾水流涡漩的影响。副舵及三副舵，可以减少航行中的横漂。开孔舵，在舵叶上打了许多孔洞，使舵的扭矩大为降低，减少水流阻力。

1979年，宁波市出土了一艘宋代海船，排水量在五十吨左右，在两侧船舷的第七和第八接缝处，各有一根截面为半圆形的纵向长木，它们紧贴在船壳板目，并用铁钉钉合。此处正是船的舭部。有学者认为，这两根长木就是舭龙骨，其存在是为了减缓船舶的左右摇摆，提高航行时的平稳性，比西方相似装置的出现早了六七百年。

宋代造船工艺过程从设计到施工都较为严密科学，大多先做模型，然后再按比例放大施工。有些船场还事先绘制图纸，从而提高了效率，降低了成本，保证了产品质量，而西方直到16世纪才出现简单船图。

宋代造船技术：古代中国船业的黄金时代

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