汽车零件热处理实用技术：转向纵拉杆的制造与应用

2023-08-18 理论教育版权反馈

【摘要】：转向纵拉杆也称转向主拉杆、转向直拉杆等，它是连接转向垂臂和转向节上节臂的连接杆，它在汽车行驶过程中反复承受拉力和压力，因此多用高强度冷拉钢管制造。图6-3所示为解放CA141型汽车的转向纵拉杆。

转向纵拉杆也称转向主拉杆、转向直拉杆等，它是连接转向垂臂和转向节上节臂的连接杆，它在汽车行驶过程中反复承受拉力和压力，因此多用高强度冷拉钢管制造。

图6-3所示为解放CA141型汽车的转向纵拉杆。从图中可知，纵拉杆由两端扩大的钢管制成，两端的球关节分别与铰链和转向垂臂连接。纵拉杆两端的弹簧装在球头销的同一侧，以保证其在受到向前或向后的冲击力时，都有一根弹簧起缓冲作用。其受力比较复杂，在工作过程中既要受到两端球头的拉伸作用，又要承受扭转力的作用，反复的载荷作用要求该零件必须具有以下特性:具有足够的强度和韧性，疲劳强度高；两端有高的硬度和良好的耐磨性。选用45、40Cr等调质钢制造，调质处理后零件两端进行高频感应淬火处理，即可满足其工作需要。

在高频感应淬火时，转向器摇臂轴的扇形齿部形状特殊，难以控制，易发生淬火开裂，质量受到很大影响。花键部位连续加热高频感应淬火后，在360℃进行回火处理。扇形齿部形状特殊，高频感应淬火时既不能旋转，也不能上下移动，所以连续加热时只好采用专用感应器进行同时加热淬火。两轴颈处分两次连续加热进行高频感应淬火，然后连同淬火后的齿部一起进行180℃回火。

经上述工艺处理后，花键和两轴颈处均能达到技术要求，但扇形齿部的加热透热层不能按齿形轮廓线分布，因此为使表面达到要求的淬火温度，需要延长加热时间，以致整个齿部几乎都淬透。