要求紧固件中硫、磷、锰和硅的含量要低，质量要求十分严格，成形后采用再结晶退火处理，以消除冷拔过程中的加工硬化，恢复材料冷拔前的塑性和获得细晶粒的组织，即获得需要的力学性能。2)冷镦、冷挤件的热处理。3)常见35钢、45钢螺栓和螺母的热处理工艺见表7-24。......
2023-08-18
汽车零件热处理技术提升稳定杆质量
【摘要】：针对稳定杆的淬火变形超差问题，采用以下措施才能确保热处理后的产品满足技术要求:合理装夹，采用专用淬火夹具，如图4-21所示；改进淬火加热温度，从850℃提高到880℃，出炉后在30s内迅速在平台上校直稳定杆，并装入夹具中，同时确保零件淬火前的温度为830～850℃，立即入油淬火，改进后的热处理工艺曲线如图4-22所示。采用以上措施后彻底解决了汽车稳定杆变形超差的问题。
考虑到零件的技术要求，采用的淬火工艺为840～860℃×40min油冷，回火工艺为450～480℃×60min水冷，为防止零件的弯曲变形，淬火时在箱式炉或步进炉中完成加热，稳定杆在炉底平放，不允许相互挤压，其工艺为850℃×40min保温结束后，出炉进入机械化淬火夹具（定形)中整体油冷，两耳平面垂直油面同时入油，在油中静止冷却，回火工艺为460℃×60min水冷。
将两次校直改为出炉后进行一次淬火前校直，用20～30s时间校直后立即装入夹具中冷却。回火与校直在专用夹具中进行，要避免稳定杆排列不规则而影响校直的效果。
资料介绍，热处理后多数悬架稳定杆严重变形超差，见表4-50。需要退火后返修处理，成本提高，也造成了稳定杆表面质量的降低，疲劳寿命降低，影响了正常生产的进行。
表4-50汽车稳定杆热处理后的变形情况
从表4-50中可以看出，小于中心距变形超差比例较高，表明组织应力是使稳定杆变形的主要因素，变形是热处理过程中产生的组织应力、热应力及附加应力综合作用的结果，可见控制稳定杆的变形是比较困难的。
针对稳定杆的淬火变形超差问题，采用以下措施才能确保热处理后的产品满足技术要求:合理装夹，采用专用淬火夹具，如图4-21所示；改进淬火加热温度，从850℃提高到880℃，出炉后在30s内迅速在平台上校直稳定杆，并装入夹具中，同时确保零件淬火前的温度为830～850℃，立即入油淬火，改进后的热处理工艺曲线如图4-22所示。采用以上措施后彻底解决了汽车稳定杆变形超差的问题。
图4-21 某汽车稳定杆淬火夹具
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2023-08-18
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2023-08-18
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2023-08-18
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2023-08-18
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