汽车零件半轴热处理工艺：分析与操作要点

2023-08-18 理论教育版权反馈

【摘要】：而检测发现调质硬度为20～21HRC，淬硬层深度为2.05～3.0mm，表面硬度为52～56HRC，断口处没有淬硬层，断口处为淬硬层过渡区，此处受到感应淬火时的热影响，造成表面比基体硬度更低，此处强度大大降低，这是造成半轴断裂的主因。5)半轴的热处理质量检验具体参见表4-47和表4-48执行。

1)为了防止淬火开裂，采用浸油或浸水的冷却方法，中频感应淬火采用水、聚乙烯醇或聚醚溶液作为淬火冷却介质，可有效抑制淬火裂纹的产生。

2)资料介绍，对于整体淬火时在盘部与万向节处出现开裂的情况，可将盘部首先在油中冷却8～10s，取出空冷15～20s后使半轴全部浸入流动的水中，此时杆部的硬度为46～48HRC，表面组织为马氏体＋托氏体，心部为索氏体＋少量铁素体。

某40Cr钢叉车桥半轴装机后短时间内断裂，断口位置在盘部与万向节处，其采用中频感应淬火，技术要求为调质处理硬度28～32HRC，花键及杆部至法兰处的表面硬度为52～57HRC，淬硬层深为3～6mm。

而检测发现调质硬度为20～21HRC，淬硬层深度为2.05～3.0mm，表面硬度为52～56HRC，断口处没有淬硬层，断口处为淬硬层过渡区，此处受到感应淬火时的热影响，造成表面比基体硬度更低，此处强度大大降低，这是造成半轴断裂的主因。将淬硬区延伸到法兰盘内，同时保证调质处理后硬度符合要求，则可避免此缺陷的发生。

3)半轴的有效硬化层深度对半轴的静态性能极为重要，在淬火操作时应将轴直径的15％作为有效硬化层深度来控制，总硬化层深度（包括硬化过渡层)对于轴的疲劳性能有一定的影响，经验表明将轴直径的25％作为总硬化层深度是合理的。

4)半轴应尽可能采用冷校直，因用氧乙炔热点加热后，一旦温度高于相变温度，在急冷后会形成粗大的马氏体，应力很大，半轴在受到反复载荷的作用时，会逐渐扩张出现疲劳断裂。

5)半轴的热处理质量检验具体参见表4-47和表4-48执行。

表4-47常见合金结构钢半轴调质质量检验