汽车中间轴热处理技术

2023-08-18 理论教育版权反馈

【摘要】：花键轴和万向节叉采用中碳钢制造，经热处理后分别焊在传动轴的两端。在万向节传动装置中，传动轴是主要的传力部件，空心轴的壁厚为1.5～3.0mm，通常由钢板卷焊而成，只有载货汽车才会采用无缝钢管制造。图4-13 汽车传动轴示意图汽车传动轴如图4-13所示，采用40MnB或40Cr钢制造，整体调质处理后，在38mm×95mm处进行中频感应淬火处理，其淬硬层深度为1.5～2.5mm，表面硬度在48HRC以上。表4-36汽车传动轴中频感应淬火工艺参数

东风EQ140型汽车传动轴总成分解图如图4-12所示。传动轴的作用是将变速器转矩传递到驱动桥上，一般分为管式和实心两种。通常传动轴采用空心钢管，具有用料少和质量轻的特点，因此得到了广泛的应用。其右端焊有万向节叉，用来装十字轴轴承，而左端焊接一段实心花键轴，伸缩套呈空心管状，内有花键，左端部焊有万向节叉，安装万向节的十字轴轴承。花键轴和万向节叉采用中碳钢制造，经热处理后分别焊在传动轴的两端。在万向节传动装置中，传动轴是主要的传力部件，空心轴的壁厚为1.5～3.0mm，通常由钢板卷焊而成，只有载货汽车才会采用无缝钢管制造。

图4-12 东风EQ140型汽车传动轴总成分解图

1—十字轴带滚针轴承总成 2—十字轴滚针轴承总成 3—十字轴 4—直通滑脂嘴 5—孔用弹簧挡圈 6—传动轴套管叉总成 7—传动轴套管叉塞片 8—传动轴套管叉 9—套管叉油封 10—油封垫片 11—油封盖 12—传动轴花键护套大卡环 13—传动轴花键护套 14—传动轴花键护套小卡环 15—传动轴 16—万向节U形螺栓

汽车传动轴的热处理工艺为:整根轴轧制为棒料后进行退火或正火处理（含Mo、V、Ti的钢一般退火，840～860℃保温后炉冷，获得铁素体＋珠光体组织；低合金含量的钢一般正火，840～860℃保温后空冷，获得铁素体＋珠光体组织)，以获得较好的切削加工性能，加工后整体进行调质热处理（一般为840～860℃保温后油淬，进行550～650℃的高温回火，获得回火索氏体组织)，获得强度、韧性、塑性都较好的综合力学性能（抗扭、抗弯、无脆性断裂)，然后对其花键进行精加工，此时的花键硬度较低（约35～40HRC)不耐磨，还需要对花键进行二次热处理强化，目前多采用感应热处理，获得隐晶马氏体，花键表面硬度为58～62HRC，目的是获得较高的抗磨寿命。

图4-13 汽车传动轴示意图

汽车传动轴如图4-13所示，采用40MnB或40Cr钢制造，整体调质处理后，在ϕ38mm×95mm处进行中频感应淬火处理，其淬硬层深度为1.5～2.5mm，表面硬度在48HRC以上。要求抗扭强度高、弯曲刚度大，能满足高速回转的需要。具体的热处理工艺规范见表4-36，汽车传动轴的回火通常采用自回火的方式进行。

表4-36汽车传动轴中频感应淬火工艺参数

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