曲轴的主轴径、连杆轴径和曲轴臂各处受到较严重的磨损,受力各不相同。曲轴的热处理1)45钢曲轴的热处理。图2-10 各种表面处理对曲轴弯曲疲劳强度的影响2)球墨铸铁曲轴的热处理。表2-23常见曲轴用材料的预备热处理和最终热处理工艺规范曲轴的感应淬火是热处理工艺中的重要工序,是曲轴轴径硬化的必备措施。......
2023-08-18
1.工作条件和技术要求
曲轴链轮和链条为动力传动机构,要求其自重轻、阻力小、安全性高。链轮的运转速度快,变换频繁,因此所受冲击力大,同时要承受弯曲应力、表面接触应力等作用,应具有高的硬度和耐磨性。链条由外链板、中间链板、内链板、销轴、衬套和滚子组成,其中链板要承受交变的法向拉应力和弯曲应力的作用,并承受多次的冲击载荷等,而滚子在链传动时,也承受很大的交变挤压力和多次冲击力的作用,另外销轴同样要承受周期性的冲击弯曲载荷。链条的失效的形式为碎裂、过载损坏、磨损和疲劳(或脆性)断裂等。
2.材料的选用
根据链条的工作特点,要求其表面具有良好的韧性和足够的耐磨性来保证其具有高的使用寿命,同时又必须具有足够的强度,通常链条零件如链板(片)、销轴、滚子和衬套等采用低碳钢经碳氮共渗处理或采用低碳合金钢进行低碳马氏体处理,也可用中碳优质低合金钢进行淬火、中温回火处理。
链板材 料 选 用35 CrMo、42 CrMo、40 Cr、30 CrNi3等;滚子的材料为20 CrMo;销轴材料为20 CrMnMo、20 Cr2 Ni4等。这些材料经过热处理或化学热处理后能获得要求的力学性能,满足工作需要,并确保具有高的使用寿命。
3.链条零件的热处理
(1)链板(片)的热处理 链板(片)材料为中碳合金钢35CrMo、42CrMo、40Cr、40Mn、30CrNi3和低碳钢27SiMn、20Mn2,低碳钢经淬火后获得低碳马氏体,其淬火工艺如图3-51所示,35CrMo、42CrMo、40Cr、40Mn、30CrNi3中碳合金钢制链板的热处理工艺如图3-52所示。
图3-51 27SiMn、20Mn2链板的热处理工艺
图3-52 中碳合金钢等链板的热处理工艺
40Mn链片处理后的硬度为35~45HRC。而35CrMo的热处理硬度为42~47HRC,42CrMo硬度为38~45HRC。
(2)销轴、滚子和衬套的热处理 部分低碳钢曲轴链条零件销轴、滚子和衬套碳氮共渗热处理的技术要求见表3-47。
表3-47部分低碳钢曲轴链条零件销轴、滚子和衬套碳氮共渗热处理的技术要求
用20CrMo钢制作的滚子淬火后获得低碳马氏体组织,经180~220℃回火后,明显提高了使用寿命。销轴用材料和热处理后的技术要求见表3-48。
表3-48销轴用材料和热处理后的技术要求
通过分析链条的工作状况可知,这些零件既要有良好的耐磨性,又要具有一定的强度和韧性,因此选用低碳钢进行渗碳或碳氮共渗处理,最后低温回火,这样表面可获得高的硬度,而零件心部硬度低,以满足其工作需要,避免在运动过程中出现断裂的现象。
曲轴链条的销轴、滚子和衬套的气体碳氮共渗工艺如图3-53所示。
图3-53 曲轴链条的销轴、滚子和衬套的气体碳氮共渗工艺
通常选用网带式碳氮共渗炉或滚筒式渗碳炉,零件的碳氮共渗采用滴注方式,渗剂主要有煤油和甲醇,其中甲醇为稀释剂。资料介绍,采用RX气体进行碳氮共渗效果更好。
为了提高链板、滚子和销轴的寿命,必须进行喷丸强化处理,处理后可明显提高零件的疲劳抗力和多冲抗力。
有关汽车零件热处理实用技术的文章
曲轴的主轴径、连杆轴径和曲轴臂各处受到较严重的磨损,受力各不相同。曲轴的热处理1)45钢曲轴的热处理。图2-10 各种表面处理对曲轴弯曲疲劳强度的影响2)球墨铸铁曲轴的热处理。表2-23常见曲轴用材料的预备热处理和最终热处理工艺规范曲轴的感应淬火是热处理工艺中的重要工序,是曲轴轴径硬化的必备措施。......
2023-08-18
采用钢铁材料与非铁金属制造零件时加热是离不开加热设备和加热介质的,加热过程中热量的基本传递方式有传导、对流和辐射等,不同的热处理设备热量传递方式有所差异。因此从提高零件表面状态的要求出发,选择在中性气氛或保护气氛的介质中完成工件的加热,是目前汽车零件热处理的发展方向。2)热处理加热炉的炉顶和侧壁尽可能选用陶瓷纤维炉衬,这样既降低了设备制造成本,又缩短了加热升温时间,节约能源。......
2023-08-18
要求紧固件中硫、磷、锰和硅的含量要低,质量要求十分严格,成形后采用再结晶退火处理,以消除冷拔过程中的加工硬化,恢复材料冷拔前的塑性和获得细晶粒的组织,即获得需要的力学性能。2)冷镦、冷挤件的热处理。3)常见35钢、45钢螺栓和螺母的热处理工艺见表7-24。......
2023-08-18
花键轴和万向节叉采用中碳钢制造,经热处理后分别焊在传动轴的两端。在万向节传动装置中,传动轴是主要的传力部件,空心轴的壁厚为1.5~3.0mm,通常由钢板卷焊而成,只有载货汽车才会采用无缝钢管制造。图4-13 汽车传动轴示意图汽车传动轴如图4-13所示,采用40MnB或40Cr钢制造,整体调质处理后,在38mm×95mm处进行中频感应淬火处理,其淬硬层深度为1.5~2.5mm,表面硬度在48HRC以上。表4-36汽车传动轴中频感应淬火工艺参数......
2023-08-18
对不同材料采用的稳定化处理工艺参数见表3-50。因此为避免出现断裂,在实际的热处理过程中,应采取以下措施:降低渗碳碳势和渗层的碳浓度,即将新旧渗碳剂的比例降低;渗碳温度从910℃降低到880~890℃,时间适当缩短,这样有利于减小热应力,使晶粒较细;合理控制冷处理和回火工艺操作,适当延长回火时间,消除残留应力。......
2023-08-18
摇臂安装在摇臂轴上。图3-49 摇臂磨削裂纹及附近区域的金相组织图3-50 汽车发动机摇臂轴及淬火区45钢属于中碳钢,如果要求采用整体淬火+低温回火处理,硬度为50~55HRC,则采用的热处理工艺为820~850℃×7~8min,淬火冷却介质为20℃以下的10%的氯化钠水溶液,200~240℃×60~90min回火。......
2023-08-18
锻模的退火工艺 锻模是经过锻打成形的,因此在进行机械加工之前,要进行降低硬度、改善组织的退火处理,目的是便于切削加工、为最终热处理做组织准备。当然若有条件最好采用保护气氛炉或真空淬火炉加热,这样可完全消除锻模表面的氧化或脱碳质量缺陷,确保锻模表面的成分和组织不发生改变,事实表明经过处理的锻模的使用寿命和疲劳强度明显提高,资料显示锻模的寿命提高3~5倍。......
2023-08-18
相关推荐