汽车零件热处理技术实用指南

2023-08-18 理论教育版权反馈

【摘要】：汽车零件材料要达到使用技术要求，则必须进行合理选材与必要的热处理，一般零件的热处理包括退火、正火、淬火与回火、固溶与时效等，其是依据零件的服役条件来选择的。通常采用可控气氛加热设备，防止零件表面的氧化脱碳，如保护气氛网带炉、振底炉、多用炉（箱式炉)，具有生产率高、质量稳定性好、机械化与自动化程度高、工作环境清洁等特点，因此应用十分广泛。

汽车零件材料要达到使用技术要求，则必须进行合理选材与必要的热处理，一般零件的热处理包括退火、正火、淬火与回火、固溶与时效等，其是依据零件的服役条件来选择的。

1)退火工序多用于铸铁（合金铸铁)件的热处理，如去应力退火、低温退火等，以消除铸造后的内应力与加工应力等，确保零件尺寸的稳定与后续加工。通常包括灰铸铁缸体、缸盖、飞轮、变速器壳、离合器壳、后桥壳等，它们的退火温度均低于650℃，无组织的转变，通常采用箱式炉、推杆炉、振底炉、台车炉等作为加热设备，生产率不高。

2)正火工序则用于钢制曲轴、前轴、转向节、半轴、二轴、变速器齿轮、后桥齿轮等零件的锻造后处理，目的是提高基体的表面硬度与心部强度，便于进行机械加工，获得要求的力学性能，满足使用要求。正火多采用大型箱式炉、台车炉、推杆炉等，少数采用盐浴炉、井式炉等，冷却方式多为空冷、喷雾冷却等，获得的组织通常为F＋P。

3)淬火与回火用于渗碳齿轮与活塞销、钢制钢板弹簧与气门弹簧、马氏体钢制气门、前轴、转向节、半轴等零件的热处理，包括低温回火、中温回火与高温回火等，获得要求的力学性能与表面硬度等，是最为常见的热处理工艺方法。通常采用可控气氛加热设备，防止零件表面的氧化脱碳，如保护气氛网带炉、振底炉、多用炉（箱式炉)，具有生产率高、质量稳定性好、机械化与自动化程度高、工作环境清洁等特点，因此应用十分广泛。

调质处理是比较常见的热处理工艺，由于汽车零件是大批量生产的，故多选用网带炉、铸链炉进行热处理，调质处理既可作为预备热处理，也可作为最终热处理，处理后的零件具有良好的综合力学性能。

4)固溶与时效用于非铁金属与合金、奥氏体耐热钢等零件的热处理，以获得要求的力学性能或满足特殊的服役要求，如用于铸造铝合金制缸体与缸盖、活塞、奥氏体钢制气门等，是一类比较特殊的热处理工艺。采用的加热设备通常为盐浴炉、高温燃气炉、高温保护气氛炉、井式炉、多用炉等，均为周期性作业炉，具有劳动强度大、效率低等特点，用于特殊零件的热处理。

汽车零件热处理技术实用指南

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