市场与运输：国内外市场及运输工具

2023-08-17 理论教育版权反馈

【摘要】：在常期市场中，又有旧城市和商埠的分别。国内市场中国的国内市场，原来就是很松懈的。国外市场中国商品达到国外市场去，是被动的，只在外国人容许并需要的时候，我国的商品才能出现于国外市场。因此，我国人所接触的国外市场，实际上不过是国内各大商埠的洋行。运输和市场的关系陆上的车辆，水上的船舶，空中的飞机，都是运输商品的工具。

商品的流通，要倚赖良好的运输制度。商业的发达，必须有广大的市场。在现代经济先进的国家，交通设备异常完美，故其商品流通的速度特别增加。而其开辟市场，早已突破国境，遍历世界的荒僻地带，尽量寻求；乃至因开辟已尽，不得不彼此争夺，并不惜酿成政治的冲突或战争，也是显明的事实。然而，我国则不仅国外市场，听人家排挤而不能维护，就是国内市场，也被外力攘夺而未能反抗。加以半封建的生产关系（即由经济形成的社会制度）没有肃清，交通也还不很便利，国内市场还没有达到十分完成的地步。这是很有待于复兴运动的挽救的。

市场的意义　市场有广狭二义。通常所谓市场，即广义的市场，这是指货物的贩路说的，例如棉花市场、生丝市场以及国内市场、国外市场等等。狭义的市场，是指买卖双方定时集合而行交易的场所说的，例如鱼市场、菜市场以及各种交易所。这两种市场的区别，又存在于价格上面。广义的市场，是指同一种类，同一品质的物品，在同时以同一价格而行交易的范围。所以尽管地点隔得很近，如果就相同的物品而有不同的价格成立，便是不同的市场。另一方面，如果同一物品而有同一价格成立，不论范围大到怎样，也属于同一市场。就这个意义上说，交易所也属于广义的市场，因为在那里是有统一的价格，而其价格所支配的范围，并不限于交易的场所。狭义的市场，是以场所为范围，至于价格，倒不一定是统一的。

市集　封建时代的交换范围，大部分不出百数十里之外，交换的次数也比较的稀少。所以产生一种赶集的办法，隔几天交易一次。现在我国内地还有许多这样的市场，到了规定的日期，农民便将农产品或家庭手工业制品拿到市场上去出卖，或买进所需要的东西。这是生产者和消费者直接交换的方式。现代的交换方式一般的虽很复杂，可是直接交换，也还存在。

日用品市场　这就是现代直接交换的场所。所买卖的是蔬菜、水果、肉类等难于保存的东西。关于这种交易，除生产者和消费者之间的市场外，生产者、批发商、零售商之间，也常开市场的。

交易所　交易所的发生，是因为交易的分量和区域扩大，一般人不容易观察市况而决定价格，于是有雄厚资本和特别的知识经验者，出来经营投机的商业，自行负担决定价格的危险。在交易所买卖的是大量的最重要的货物，如公债、公司债、股票及谷物等。交易所的长处，是能使对大量货物的需要和供给两方，于很短的时间内互相适合；是能使价格变化的倾向很灵敏地表现出来；而且能对于一般工商业给予一点保险作用。怎样表现它的保险作用呢？比方纱厂资本业在进行生产时，要购买棉花做原料，但棉花价格是一步一步高涨的；它为了预防棉花市价的变化，就在交易所买了一大批期货，而对于在生产中所需要的棉花，则仅为少量的购买；等到后来棉花价高涨时，他再卖去他的期货，便可以赚一笔钱，抵补他在少量购买现货时的损失了。由此看来，在资本主义的盲目的商品生产的时代，交易所的用处是非常之大的。不过如果不是资力雄厚而经验丰富的人去经营投机事业，则交易所仅成为瞎碰运道的赌博场，有时还要扰乱市场，损害一般工商业呢。

商埠　前面所说的市集，是定期的市场；一般城市和市集的区别，在于常期交易，可以说是常期市场。在常期市场中，又有旧城市和商埠的分别。

商埠在国际经济上占很重要的位置，因为一切货物交易，金融关系，都是以此为中心而活动的。商埠有自开和他开的分别。自开商埠，是为本国经济发达计，而自行开放，以供全世界交通及货物聚散、旅客往来之用，而关于商埠的组织及税则，都是以本国为本位的。他开商埠就不是这样，它虽然也是供世界交通、货物聚散、旅客往来的使用，可是一切组织及税则等，都是以他国的利害为中心的。我国有商埠百余处，大半是根据条约或协定而被动地开放的他开商埠。

国内市场　中国的国内市场，原来就是很松懈的。因为交通不便利，生产不发达，许多地方还没有完全脱离自给自足的阶段。各地物产的交换，常常是不能超出一个地方的狭小范围，比方，有些省份正在闹着饥荒的时候，另外有些省份，在同时间还苦于粮食生产过多，嚷着“谷贱伤农”呢！自从东北失陷，国内市场，去掉1/3了。其余各省，不仅没有完成一个整体，而且有背道而驰的征象，如某些省份的“省统制经济”、“省保护税则”，都是以地方市场为本位，而不能不对于整个国内市场的统一性有损害的。所以我国正在积极统一全国的税制，划一全国的度量衡和币制，发展全国的交通，想借此把统一的国内市场，创造出来。

国外市场　中国商品达到国外市场去，是被动的，只在外国人容许并需要的时候，我国的商品才能出现于国外市场。过去中国的丝茶，在世界市场颇有地位，现在受了外人的排挤，便不如从前了。我国没有远洋航业，也没有在国外活动的商业机关，一切进出口贸易，都是经由外人开设的洋行全权办理。因此，我国人所接触的国外市场，实际上不过是国内各大商埠的洋行。

运输和市场的关系　陆上的车辆，水上的船舶，空中的飞机，都是运输商品的工具。运输和市场的关系是很密切的。一般城市，都在水陆交通便利之处，可见运输足以决定市场的地点。在运输不便的时代，市场的范围极为狭小，近世交通发达，市场也跟着扩大起来，比方小麦在我国各地有各地的市场，而在欧洲和美洲，反只有一个市场，这就是运费低廉的效果，由此可见，运输又可以决定市场的范围。运输费减低，则商品价格必变得低廉，而需要供给的数量也必然增多，可见运输又能影响市场需给的形势。运输便利，使一个地方的生产者，可能专门生产一种东西，同时又可以使一个市场上具有多数地方的出品，可见运输能使市场商品复杂化。运输便利，商品不会在一处地方屯集太多，而在另一处地方则任其缺货，因此市价也不会暴涨暴落，这就是运输能使市场价格稳定。一个国家的运输业，发展得很厉害的时候，比方英国的海运业，成了海上霸王，这一国的商品，也就销行得普遍。反之，像我国的航业，操在外人手里，内外市场都被他们夺去。这就可见运输能开辟商品的市场。

旧式的运输工具　我国自海通以来，新式的运输工具，日益发达，自铁路、轮运以至公路、航空的设施，也算应有尽有了，但是因为幅员广大，目前发展的程度，还只能起一小部分作用。因此，旧式的交通机关，在许多地方，还是不可少的运输工具。

旧式陆路运输的工具，有车辆及驮兽两种。搬运货物的车辆，有大车、牛车等。货客兼用的，有窝车、小车等。大车，又称长车，用骡马数头拖曳之，普通可载货物1 450斤以至4 000斤。窝车形状也和大车相似。此等车辆，多用于北方的平坦道路。南方道路崎岖，就大半只能用小车了。驮运的兽类，有骆驼、马、驴、骡、牦牛等。骆驼多半在蒙古、新疆使用；牦牛多半在川边、西藏使用。

旧式水上运输的工具，为各种民船。大的民船，能积载数千石，在沿海及近海航行。小的能载数十石，航行内河。目前内地的农产物，还要靠民船运输，才能到达中心市场。据民国十三年统计，民船只数共计49 945只，总吨数为3 869 788吨。

新式的运输工具　我国新式交通工具，可分铁路、航业、公路、航空四点来说。

（甲）铁路　我国铁路总长15 470公里。其中由外人经营及中外合办的，占3 595.19公里；专用路占586.06公里，日军占去东北四省的铁路，计2 740.3公里；其余的8 548.45公里，内属省营或民营的计584.11公里，属国营的计7 964.34公里。最近粤汉路株韶段告成，全线通车；浙赣路已由杭州通南昌；民营江南铁路已由南京通至芜湖；淮南铁路、苏嘉铁路均已通车；北方陇海线的延长，同蒲路的修筑，均在急进中；西南的湘黔路也在开始建筑。

全国铁路所负的债务，共计约13万万元（截至二十二年），内债只占1/10，外债计1 174 569 858.10元，平均每公里欠外债15万元。但主要各路的盈余，每年不过5 000万元，大部分还不是现金收入，拿它付外债利息，都还不够。（见《申报》馆《中国经济现势讲话》）因此，近年当局积极整理债务，并设法增加营业收入。不过一时还不容易解除这笔大的债务。

我国铁路，因过去受各种影响，以至路轨枕木，年久不修，机车破旧，不能应用的情形，很普遍，运输能力因而减少。同时运费又过于昂贵。这都是要费许多力量去改良的。

（乙）航业　中国航业，差不多全由外资经营。这不仅外洋航业是这样，便是内河航业，因为《南京条约》及《天津条约》允许外人有内河航行权，也完全落到他们手中去了，现在来往各口岸的轮船，几乎全部属于英商太古、怡和两公司及日商日清、大连两会社，尤其英国势力大，有船186只，净吨数241 629，占外商总吨数65%。据1935年统计，这一年内全国进出口商轮只数，中国47 123只，英国13 341只，日本5 105只，这算是中国最多，英国第二，日本第三；可是从船只总吨数看，英国的18 541 804吨，占第一位，日本的9 197 376吨，占第二位，中国的7 622 430吨，仅占第三位而已。国营招商局，近年虽然在力图发展，但所欠汇丰、花旗等外国银行的债务，达2 500万元以上，一时还不容易和外商竞争。我国航业的根本对策，只有收回航业主权的一法。

（丙）公路　这是近年来的新建设；有公路则汽车可以通行了。我国公路总长，到1935年，即达9万公里以上。所耗建筑费，超过54 000万元；所占土地，不下1万万亩。不过汽车的运输成本过高，铁路每公里每公吨平均运价为3分2厘，而公路则需2角4分，相差7倍以上，不免使农民及小商人望而生畏，故货运暂时很少发展。

（丁）航空　民用航空，也是新兴的事业。中美合办的中国航空公司，开办于民国十八年，资本1 000万元，规模最大。次之是中德合办的欧亚航空公司，民国二十年成立，资本510万元。再次为西南民航公司，资本30万元。中航航线有沪汉、汉渝、渝成、沪平、沪粤诸线，欧亚航线有欧亚、沪新、平粤、兰包诸线，西南航线有广龙、广琼诸线。航空事业在这初办时期，营业上还没有什么利益可说。

总之，我国新式的运输工具，正在急进的发展过程中，这无疑是完成统一的国内市场之一重要基点。不过要注意的是：在运输事业本身上，须减低运费，整理债务，收回主权；同时，在商业政策上，要实行保护政策，才可以保证运输工具对国民经济的积极作用。而不至于白白地“为他人作嫁衣裳”呢。

市场与运输：国内外市场及运输工具

相关推荐