电器件修换掌握| 实用教程

2023-08-10 理论教育版权反馈

【摘要】：大限流熔断器装在单独的熔丝盒内，位于发动机舱盖下。大限流熔断器的熔丝比一般熔丝链便于检查和更换。大限流熔断器的另一个优点是可以将汽车的电器系统分成几个较小的电路，方便诊断和检查。例如，有些汽车上用一个熔丝链控制大半个整机电路，如果这个熔丝链断了，许多电器装置都不能工作，换成若干个大限流熔断器，则因一个熔丝烧断而停机的电器装置的数目显著减少，这样可准确地找到故障源。

有些电器件在遭受碰撞后，它的外观没有损伤，然而其“症状”是“坏了”，但它是否真的“坏了”，还是系统中的电路保护装置工作了呢？一定要认真检查。

如果电路过载或短路就会出现大电流，导线发热、绝缘损伤，结果会酿成火灾。因此，电路中必须设置保护装置。熔断器、熔丝链、大限流熔断器和断路器都是过电流保护装置，它们可以单独使用，也可以配合使用。碰撞会造成系统过载，相应的熔断器、熔丝链、大限流熔断器和断路器会因过载而工作，出现断路，“症状”就是“坏了”。

各种电路保护装置如下。

1.熔断器

现代汽车使用较多的是熔片式熔断器，如图7-30所示。

检查时将熔断器从熔断器板（俗称熔丝盒）上拔出来，透过透明塑料壳查看里边的熔丝有没有烧断和塑料壳有没有变色。如果烧断，更换应使用同一规格（电流量）的熔断器。

许多欧洲产汽车采用陶瓷熔断器，它的中间是一个陶瓷绝缘体，一侧绕着一根金属丝。检查时可查看绕在陶瓷绝缘体外的金属丝有没有烧断。

无论哪种类型的熔断器都可以用万用表进行断路检测。

2.熔丝链

熔丝链如图7-31所示，它用在最大电流限制要求不十分严格的电路中，通常装在点火开关电路和其他拔出点火钥匙后仍在工作的电路的蓄电池正极一侧，位置一般在发动机舱内的蓄电池附近；也用在不便于将导线从蓄电池引至熔断器板再引回负载的场合。

图7-30 熔片式熔断器

a）已烧断 b）完好

图7-31 常见的熔丝链

熔丝链是装在一个导体里的一小段细金属丝，通常靠近电源。由于熔丝链比主导线细，所以能在电路中其他部分损坏之前熔断并形成断路。熔断器表面有一层特殊的绝缘层，过热时会冒泡，表明熔丝已经熔化。如果绝缘表面看起来没问题，轻轻往两边拉拉电线，这时若能拉长，则说明熔丝链已经熔化。如果拿不准它是否熔化，可以用测试灯或万用表进行断路检测。

3.大限流熔断器

有些新的电器系统用大限流熔断器取代了常规的熔丝链。大限流熔断器的外观和用法有些像双熔片式熔断器，但外形比较大，电流的额定值也更高（一般要高4～5倍）。大限流熔断器装在单独的熔丝盒内，位于发动机舱盖下。

大限流熔断器的熔丝比一般熔丝链便于检查和更换。检查时透过彩色塑料壳可以看到熔丝，如果熔丝断了，将熔断器从熔丝盒里抽出来即可更换。

大限流熔断器的另一个优点是可以将汽车的电器系统分成几个较小的电路，方便诊断和检查。例如，有些汽车上用一个熔丝链控制大半个整机电路，如果这个熔丝链断了，许多电器装置都不能工作，换成若干个大限流熔断器，则因一个熔丝烧断而停机的电器装置的数目显著减少，这样可准确地找到故障源。

4.断路器

有的电路用断路器保护。它可以集中装在熔丝盒上，也可以分散串在电路中。跟熔断器一样，它也是以电流值来定等级的。

断路器分循环式（图7-32）和非循环式（图7-33）两种。

图7-32 典型的循环式断路器

1）循环式断路器。循环式断路器常用一个由两面金属膨胀率相差较大的金属薄片制成（俗称双金属熔丝），当流过双金属臂的电流过大时，金属臂就发热，由于两种金属的膨胀率相差较大，金属臂产生弯曲变形而打开触点，切断电流。电流停止后，金属冷却，恢复到原形状触点闭合，恢复供电。如果电流仍过大，电路又切断，如此反复。

2）非循环式断路器。非循环式断路器有两种。一种是停止给电路供电即可复位的，这种断路器的双金属臂上绕有线圈（图7-33a），过流时触点打开，有小电流流过线圈。小电流不能驱动负载，但可以加热双金属臂，使金属臂保持断路状态，直到停止供电。另一种要按下复位按钮才能复位，其金属臂由一弹簧顶住，保持触点接通（图7-33b）。电流过大时，双金属臂发热，弯曲到一定程度，克服弹簧阻力而打开触点，直到按下复位按钮才能重新的闭合（如EQ1091前照灯线路采用）。

图7-33 非循环式断路器的复位

a）切断供电电源 b）按下复位按钮

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