车身变形测量及车险理赔查勘与定损

2023-08-10 理论教育版权反馈

【摘要】：扭曲变形是最后出现的变形，因此应首先进行检测。扭曲是车身的一种总体变形。扭曲变形只能在车身中段测量，否则，在前段或后段的其他变形将导致扭曲变形的测量数据不准确。后风窗玻璃是否完好；后风窗玻璃与风窗玻璃框的配合间隙左右、上下是否合适也是汽车评估判断车身后部是否变形的常用手段。

碰撞损伤汽车车身尺寸的测量是做好碰撞损失评估的一项重要工作，就承载式车身结构的汽车来说，准确的车身尺寸测量对于损伤鉴定更为重要。转向系统和悬架大都装配在车身上。齿轮齿条式转向器通常装配在车身或副梁上，形成与转向臂固定的联系，车身的变形直接影响转向系统中横拉杆的定位尺寸。大多数汽车的主销后倾角和车轮外倾角不可调整，是通过与车身的固定装配来实现的，车身悬架座的变形直接影响汽车的主销后倾角和车轮外倾角。发动机、变速器及差速器等也被直接装配在车身或车身构件支承的支架上。车身的变形还会使转向器和悬架变形，或使零部件错位，而导致转向操作失灵，传动系统的振动和噪声，拉杆接头、轮胎、齿轮齿条的过度磨损和疲劳损伤。为保证汽车正确的转向及操纵性能，关键定位尺寸的误差必须不超过3mm。

碰撞损伤的汽车最常见部位测量如下。

1.车身的扭曲变形测量

要修复碰撞产生的变形，撞伤部位的整形应按撞击的相反方向进行，修复顺序也应与变形的形成顺序相反。因此，检测也应按相反的顺序进行。

测量车身变形时，应记住车身的基础是它的中段，所以应首先测量车身中段的扭曲和变形状况，这两项测量将告诉汽车评估人员车身的基础是否周正，然后才能以此为基准对其他部位进行测量。

扭曲变形是最后出现的变形，因此应首先进行检测。扭曲是车身的一种总体变形。当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，另一侧就向相反的方向变形，这时就会呈现扭曲变形。

扭曲变形只能在车身中段测量，否则，在前段或后段的其他变形将导致扭曲变形的测量数据不准确。为了检测扭曲变形，必须悬挂两个基准自定心规，它们也称为2号（前中）和3号（后中）规。2号规应尽量靠近车体中段前端，而3号规则尽量靠近车体中段的后端。然后相对于3号规观测2号规：如果平行，则说明没有扭曲变形，否则说明可能有扭曲变形。注意，真正的扭曲变形必须存在于整个车身结构中。当中段内的两个基准规不平行时，要检测是否为真正的扭曲变形时，通常我们再挂一个量规。应在未出现损伤变形的车身段上，把1号（前）或4号（后）自定心规挂上。这个自定心规应相对于靠其最近的基准规来进行测量，即1号规相对于2号规，而4号规相对于3号规观测。如果前（或后）量规相对于最靠近它的基准规观测的结果是平行的，则表示不存在真正的扭曲变形，而只是在中段失去了平行。当存在真正的扭曲变形时，各量规将呈现出如图7-19所示的情形。

2.前部车身的尺寸测量

图7-20所示为典型的承载式结构车身前部的控制点和定位尺寸。

图7-19 车身扭曲时各个自定心规呈现出的状态

图7-20 前部车身上的测量点

通过测量图中所标位置的尺寸，和出厂车身尺寸进行比较来判断碰撞产生的变形量。最常用的方法是上部测量两悬架座至另一侧散热器框架上控制点的距离是否一致；下部测量前横梁两定位控制点至另一侧副梁后控制点的距离是否一致。通常检查的尺寸越长，测量就越准确。如果利用每个基准点进行两个或更多个位置尺寸的测量，就能保证所得到的结果更为准确，同时还有助于判断车身损伤的范围和方向。