汽车碰撞损伤类型及处理方法

2023-08-10 理论教育版权反馈

【摘要】：按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损坏、扭曲等，如图7-14所示。承载式车身汽车车身也能够发生侧面损坏。当一辆汽车以高速撞击到路边或高级公路中间分界之安全岛时，有可能发生扭曲型损坏。后侧车角发生碰撞也常发生扭曲损坏，仔细检查能发现板件不明显的损坏，然而真正的损坏一般隐藏在下部。

按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。

1.直接损伤

直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。如直接碰撞点为车辆左前方，推压前保险杠、左前翼子板、散热器护栅、发动机舱盖、左车灯等导致其变形，称为直接损伤。

2.间接损伤

间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。

按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损坏、扭曲等，如图7-14所示。

1）侧弯。汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。如图7-14a所示为汽车的前部侧弯，冲击力使汽车的一边伸长，一边缩短。侧弯也有可能在汽车中部和后部发生。侧弯可以通过视觉观察和对汽车侧面的检查判别出来，在汽车的伸长侧面留下一条的刮痕，而在另一缩短侧面会有折皱。发动机舱盖不能正常开启等情况都是侧面损坏的明显特征。对于非承载式车身汽车，折皱式侧面损坏一般发生在汽车车架横梁的内部和相反方向的外部。承载式车身汽车车身也能够发生侧面损坏。

2）凹陷。凹陷就是出现汽车的发动机舱盖区域比正常的规定低的情况。损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的，有可能发生在汽车的一侧或两侧，如图7-14b所示。当发生凹陷时，可以看到在汽车翼子板和车门之间顶部变窄，底部变宽。也可以看到车门闩处过低。凹陷是一种普通碰撞损坏类型，大量存在于交通事故中。尽管折皱或扭结在汽车车架本身并不明显，但是一定的凹陷将破坏汽车车身的钣金件的结合。

图7-14 汽车碰撞损坏类型

a）侧弯 b）凹陷 c）折皱或压溃 d）菱形损坏 e）扭曲

3）折皱或压溃。折皱就是在车架（非承载式车身汽车）或侧梁（承载式车身汽车）上微小的弯曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱位置，常常是另一种类型损坏。

例如，在车架或在车架边纵梁内侧有折皱，表明有向内的侧面损坏；折皱在车架或在车架边梁外侧，表明有向外的侧面损坏；在车架或在车架边梁的上表面有折皱，一般表明是向上凹陷类型；如果折皱在相反的方向即位于车架的下表面，则一般为向下凹陷类型。

压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损坏。这种损坏使得汽车框架的任何部分都比规定要短，如图7-14c所示。压溃损坏一般发生在前罩板之前或后窗之后。车门没有明显的损坏痕迹。然而在前翼子板、发动机舱盖和车架棱角等处会有折皱和变形。在轮罩上部车身框架常向上升，引起弹簧座损坏，如图7-15所示。伴随压溃损坏，保险杠的垂直位移很小。发生正面碰撞或追尾碰撞会引起这种损坏。

图7-15 车架的压溃、折皱和凹陷损坏

a）汽车正面碰撞 b）汽车追尾碰撞

在决定严重压溃损坏的修理方法时，必须记住一点：在承载式车身上，高强度钢加热后易于拉伸，但这种方法要严格限制，因为这些钢材加热处理不当，会使其强度、刚度降低。

另一方面，对弯曲横梁采用冷压矫正法拉直可能导致板件撕裂或拉断。然而对小的撕裂，可用焊接的方法修复，但必须合理地考虑零件是修理还是换新件。如果结构部件扭绞，即弯曲超过90°，该零件应该换新件。如果弯曲小于90°，可能拉直并且能够满足设计强度，该零件可以修理。用简单的方法拉直扭绞零部件可能会使汽车结构性能下降。当这种未达到设计标准的汽车再发生事故时，气囊将有可能不能正常打开，这样就会危及乘客的生命。

4）菱形损坏。菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是矩形。如图7-14d所示，汽车的形状类似一个平行四边形，这是由于汽车碰撞发生在前部或尾部的一角或偏离质心方向所造成的。明显的迹象就是发动机舱盖和车尾行李箱盖发生了位移。在驾驶室后侧围板的后轮罩附近或在后侧围板与车顶盖交接处可能会出现折皱。折皱也可能出现在乘客室或行李箱地板上。通常，压溃和凹陷会带有菱形损坏。

菱形损坏经常发生在非承载式车身汽车上。车架的一边梁相对于另一边梁向前或向后运动。可以通过量规交叉测量方法来验证菱形损坏。

5）扭曲。扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低，如图7-14e所示。当一辆汽车以高速撞击到路边或高级公路中间分界之安全岛时，有可能发生扭曲型损坏。后侧车角发生碰撞也常发生扭曲损坏，仔细检查能发现板件不明显的损坏，然而真正的损坏一般隐藏在下部。由于碰撞，车辆的一角向上扭曲，同样，相应的另一角向下扭曲。由于弹簧弹性弱，所以如果汽车的一角凹陷到接近地面的程度，应该检查是否有扭曲损坏。当汽车发生滚翻时，也会有扭曲。

只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，看到两侧纵梁在中间处交叉。

承载式车身汽车前后横梁并没有连接，因此并不存在真正意义上的“扭曲”。承载式车身损坏相似的扭曲是，前部和后部元件发生相反的凹陷，如右前侧向上凹陷，左后侧向下凹陷，左前侧向下凹陷而右后侧向上凹陷。

要区别车架扭曲和车身扭曲，因为它们的修理方法和修理工时是不同的。对于承载式车身汽车而言，在矫正每一端的凹陷时应对汽车的拉伸修理进行评估。对于非承载式车身汽车，需要两方面的拉伸修理：汽车前沿的拉伸修理和汽车后端的拉伸修理。

汽车碰撞损伤类型及处理方法

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