汽车碰撞事故分类及特征：车险理赔查勘与定损指南

2023-08-10 理论教育版权反馈

【摘要】：汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。显然障碍物的特性和运动状态对汽车事故的后果影响较大。图7-5a所示的正面相撞和图7-5c所示的侧面相撞都是具有极大危险性的典型事故状态，且占事故的70%以上。

汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度主要与事故车辆的车速和翻车路况有关，既可能是人车均无大恙的局面，也可能造成车毁人亡的严重后果，图7-1列举了翻车的几种典型状态。与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。与障碍物碰撞的前撞和尾撞又可根据障碍物的特征和碰撞方向的不同再分类，图7-2为几种典型的汽车与障碍物碰撞案例。尽管在单车事故中，侧撞较少发生，但当障碍物具有一定速度时也有可能发生，如图7-3所示。

图7-1 翻车情形

a）正向坠崖翻车 b）侧向坠崖翻车 c）高速转弯翻车

图7-2 汽车与障碍物碰撞情形

a）与刚性墙正碰 b）与刚性墙斜碰 c）与护栏正碰 d）与护栏斜碰 e）与刚性柱碰撞 f）与行人碰撞

单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体或动物体，也可以是无生命的物体。显然障碍物的特性和运动状态对汽车事故的后果影响较大。这些特性包括质量、形状、尺寸和刚性等。这些特性参数的实际变化范围很大，如人体的质量远比牛这类动物体的质量小，而路面和混凝土墙的刚性远比松土和护栏的刚性大。障碍物特性和状态的千变万化导致的结果是对事故车辆及乘员造成不同类型和不同程度的伤害。

图7-3 单车侧撞事故

图7-4 多车事故

多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞，如图7-4所示。尽管多车事故中，可能有两辆以上的汽车同时相撞，但讨论其特征时可只考虑两辆车相撞的情形，如图7-5所示。图7-5a所示的正面相撞和图7-5c所示的侧面相撞都是具有极大危险性的典型事故状态，且占事故的70%以上。追尾事故在市内交通中发生时，一般相对碰撞速度较低。但由于追尾可造成被撞车辆中乘员颈部的严重损伤和致残，其后果仍然十分严重。从图7-5不难看出，在多车事故中，不同车辆所受的碰撞类型是不一样的，如在图7-5a所示的正面碰撞中，两辆车均受前撞；在图7-5b所示的追尾事故中，前面车辆受到尾撞，而后面车辆却受前撞；在图7-5c所示的侧撞事故中，一辆汽车受侧撞，而另一辆汽车却受前撞。在多车事故中，汽车的变形模式也是千变万化的，但与单车事故比，有两个明显的特征：

1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷。

2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。

图7-5 两车相撞情形

a）正碰 b）追尾 c）侧撞

在实际生活中，除了以上描述的典型单车事故和典型多车事故外，还有这两类典型事故的综合型事故，如在多车事故中，一辆或多辆车与行人或其他障碍物发生碰撞。对于这类综合型事故的分析，可结合典型单车事故和典型多车事故的分析方法来讨论。

在实际生活中，汽车事故发生的状态和结果千差万别，很难用有限的篇幅描述全部可能出现的情况。同时，从上述分析可以看出，尽管单车事故看上去只涉及单一车辆，似乎情况相对简单，但车辆本身可能造成的损伤比多车事故更复杂，因为单车事故包括了上、下受冲击载荷的情形，而多车事故中一般不包括这一情形。

汽车碰撞事故分类及特征：车险理赔查勘与定损指南

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