氧乙炔焊：操作方法及设备组成

2023-08-10 理论教育版权反馈

【摘要】：氧乙炔焊俗称为气焊，它是熔化焊的一种形式。用来盛装氧气和乙炔气。把来自气瓶的氧气和乙炔气按适当比例混合起来，并产生熔化钢的火焰。此时，缓慢开启氧气阀，火焰将由黄色的乙炔焰变成蓝色的火焰，称为碳化焰，如图3-19b所示。图3-18 氧乙炔焊接设备的组成图3-19 各种氧炔火焰示意图a）中性焰 b）碳化焰 c）氧化焰2.气焊的操作方法气焊的操作方法有左焊法和右焊法两种。

氧乙炔焊俗称为气焊，它是熔化焊的一种形式。气焊是利用乙炔和氧气在一个腔内混合，通过喷嘴点燃产生高温，将焊条和母材金属熔化焊接在一起的。

尽管采用气焊难免会使被焊钣金件产生变形，就目前多数汽修厂家而言，气焊仍然是一种通用的焊接方法。某些特殊的钣金工艺，气焊还是必不可少的。

1.组成

氧乙炔焊主要由气瓶、减压阀、气管、焰炬等组成（图3-18）。

1）气瓶。用来盛装氧气和乙炔气。

2）减压阀。用来将从储气罐来的气压降至所需压力和保持气流量稳定。每个减压阀上有—个气瓶压力表和工作压力表。氧气的工作压力为34.5～690kPa（5～100psi），乙炔气的工作压力为6.9～82.7kPa（1～12psi）。

3）气管。用来连接焰炬与气瓶上的减压阀。

4）焰炬。把来自气瓶的氧气和乙炔气按适当比例混合起来，并产生熔化钢的火焰。焰炬主要有焊炬和割炬两种。

使用焊炬之前，应根据焊件的板厚、焊接方法选择适用的焊嘴。一般薄板选用小号焊嘴，厚板选用大号焊嘴。焊嘴装在焊炬端部时应拧紧。

点燃焊炬之前，应先检查焊嘴、气阀及其管道有无漏气现象。检查方法是先打开氧气阀1/4圈，再打开乙炔阀门1圈，检查有无堵塞和漏气，确认其可靠之后再点燃火焰。点火后，焊嘴应朝下方，并远离可燃物。此时，缓慢开启氧气阀，火焰将由黄色的乙炔焰变成蓝色的火焰，称为碳化焰，如图3-19b所示。碳化焰焰芯是蓝白色的，外围包着一层蓝色的火焰，轮廓不十分清楚，外焰呈橘红色。慢慢关闭乙炔阀直到焊嘴处呈现一个很清晰的内焰芯，这时称为中性焰，如图3-19a所示。中性焰的焰芯也是蓝白色的，轮廓清晰，外焰呈淡橘红色。继续关闭乙炔阀门或打开氧气阀门，焊嘴处将出现一个更小的淡蓝色焰芯，此时称为氧化焰，如图3-19c所示。氧化焰内芯看不清楚，焊接时会发出急剧的“嗖嗖”声。

图3-18 氧乙炔焊接设备的组成

图3-19 各种氧炔火焰示意图

a）中性焰 b）碳化焰 c）氧化焰

2.气焊的操作方法

气焊的操作方法有左焊法和右焊法两种。焊炬从右向左移动的焊接方法称为左焊法；焊炬从左向右移动的焊接方法称为右焊法，如图3-20所示。

图3-20 气焊的操作方法

a）左焊法 b）右焊法

左焊法操作简单，适于薄板及低熔点材料的焊接。右焊法火焰指向焊缝，熔池保护效果好，不易产生气孔、夹渣，热量利用效率高，焊缝冷却较慢，适用于焊接较厚的或高熔点材料。

开始起焊时，由于焊件温度较低，可加大焊嘴与焊件的倾角，加快预热速度；当起焊处形成白亮的熔池时，再减小倾角进入正常焊接；焊接收尾时，焊件温度较高，应减小倾角，加快送焊丝速度和焊接速度，直到熔池填满，火焰再慢慢离开。

3.汽车钣金气焊注意事项

为了获得良好的焊接质量，用气焊焊接时一定要做到焊丝和焊缝两边的金属材料三者同时熔化，并及时移动焊炬和填充焊丝。由于汽车钣金件的厚度较小，都在1mm左右，焊接时，焊炬停留稍久，板料就会被烧穿；焊炬移动过快，焊件熔化不良。过早填充焊丝焊件熔化不良，焊接不牢固；焊丝填充稍迟，焊件难免被烧穿。为避免出现这些不良结果，钣金气焊应注意如下事项：

1）考虑到汽车钣金件的特性，气焊时应选用小号焊炬、3号以下的焊嘴，焊丝直径为2mm左右的焊丝，采用中性火焰。

2）焊缝一次完成，焊接速度要快，绝不可反复烧焊。

3）焊炬的移动要平稳，焊丝则以涂抹形式的动作熔于熔池之中。

4）部件边缘裂缝的焊接应从裂缝尾部（裂缝止端）开始起焊，焊嘴应指向焊件外面，减少部件受热，防止前焊后裂。

5）长焊缝的焊接，事先应将连接处修整对齐，并按要求间隔定位焊后再行焊接。焊接长焊缝，—般应从中间向两端依次交替焊接而成。

6）挖补焊接，事先应将补丁板料在平台上普遍捶击一遍，可以减小焊接变形。

氧乙炔焊：操作方法及设备组成

相关推荐