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2023-08-10
汽车零件疲劳断裂与理赔定损
【摘要】：零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。按产生应力的载荷性质分类，断裂可分为一次加载断裂和疲劳断裂。汽车零件的断裂故障中，60%～80%属于疲劳断裂。疲劳断裂发生在应力低于屈服强度的情况下，断裂前一般不产生明显塑性变形。断裂是在交变应力产生的疲劳裂纹积累、扩展到一定程度后突然发生的。
零件在交变应力作用下，经过较长时间的工作而发生断裂的现象称为零件的疲劳。疲劳断裂与静负荷下的断裂不同，其特点是：破坏时的应力远低于材料的抗拉强度，甚至低于屈服极限；塑性材料和脆性材料零件在交变应力作用下的疲劳断裂，都不产生明显的塑性变形，断裂是突然发生的。因此，具有很大的危险性，常造成严重的事故。
按产生应力的载荷性质分类，断裂可分为一次加载断裂和疲劳断裂。
一次加载断裂指零件在一次静载荷或动载荷作用下发生的断裂。载荷过大时，零件内产生的工作应力过大，若与其他形式的应力叠加后超过了材料的强度极限，便可导致零件断裂。
实际上，在汽车正常使用时，其零部件发生一次加载断裂的情况很少。汽车超载过多及遇到过大的行驶阻力或动载荷时，一次加载断裂可能发生。如车轮掉入坑中，钢板弹簧折断；汽车突然碰撞障碍物，传动系统零部件受到阶跃载荷而断裂。
疲劳断裂是在交变载荷作用下，经历反复多次应力循环后发生的断裂。汽车零件的断裂故障中，60%～80%属于疲劳断裂。
疲劳断裂发生在应力低于屈服强度的情况下，断裂前一般不产生明显塑性变形。断裂是在交变应力产生的疲劳裂纹积累、扩展到一定程度后突然发生的。首先，在交变应力作用下，零件表面出现疲劳裂纹。这些裂纹通常出现在存在材料缺陷或应力集中的区域。裂纹在应力反复作用下逐渐加深和扩展，使零件强度大大降低。当受到较大载荷时，零件就会突然断裂。
汽车前轮转向节轴颈根部较易发生疲劳断裂，由于断裂前疲劳裂纹经历了较长时期的积累和发展过程，因此可采用无损探伤技术早期发现裂纹，从而避免因断裂而引发的事故。
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2023-08-10
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2023-08-10
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2023-08-10
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2023-08-10
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2023-08-10
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2023-08-10
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2023-08-10
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