汽车经济使用寿命及车险理赔

2023-08-10 理论教育版权反馈

【摘要】：如果汽车在长期运用中，能保持其使用维修费用低，则其经济使用寿命将较长；反之，则较短。表2-17列出了几个主要汽车大国的载货汽车的平均经济使用寿命。是指汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。首先从汽车的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析。无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车，或原车型价格下降等情况，促使在用汽车提前更新。

1.概述

汽车经济使用寿命是汽车经济使用的理想时期，研究汽车的使用寿命，主要是研究汽车的经济使用寿命。

发达国家对汽车经济使用寿命进行了大量的研究工作，有资料表明，在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的制造费用约占全部使用期内总费用的15%左右，而汽车的管理、使用、维修费用则占85%左右。所以现代汽车的经济使用寿命的长短，很重要的一点就是在汽车设计制造时，必须充分预测到车辆今后可能达到的使用维修费用。如果汽车在长期运用中，能保持其使用维修费用低，则其经济使用寿命将较长；反之，则较短。

发达国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，除考虑车辆本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。表2-17列出了几个主要汽车大国的载货汽车的平均经济使用寿命。

表2-17 主要国家的载货汽车平均经济使用寿命

2.汽车经济使用寿命的指标

汽车经济使用寿命的指标如下。

1）年限。是指汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。这种方法除考虑运行时的损耗，还考虑车辆停放期间的自然损耗。这种方法计算比较简单，但是不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异较大。

2）行驶里程。是汽车从开始投入运行到报废期间总的行驶里程数作为使用期限的指标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但不反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。

专业运输车辆，由于其运行条件差异较大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。而且汽车运输业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。然而对于在用汽车评估，行驶里程一般作为参考依据。

3）大修次数。汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。

运输技术部门除用里程作为指标外，也用大修次数作为指标，汽车报废之前，截止到第几次大修最为经济，需权衡买新车的费用加旧车未折完的损失和大修费用加经营费用的损失，来预测截止到某次大修最经济合算。

3.影响汽车经济使用寿命的因素

为了提高在用汽车的评估质量，我们以提高经济效益的观点来进行分析，找出影响汽车经济使用寿命的因素。

1）汽车的损耗。首先从汽车的有形损耗和无形损耗两个方面进行分析。

无形损耗是指由于技术进步、生产的发展，出现了性能好、生产效率高的新型车，或原车型价格下降等情况，促使在用汽车提前更新。实际上是旧车型相对新车型的贬值，这个问题将在后面的章节里详述。

有形损耗是指车辆在使用过程中本身的损耗。它包括磨损、锈蚀、腐蚀等自然损耗，以及燃料、润滑料费用的增加，维护保养费用的增加。

2）使用强度。不同的使用者，对车辆的使用强度差异比较大，各种车辆的使用强度从每年1万km至15万km不等，常见车辆使用强度见表2-18。

表2-18 车辆使用强度（万km/年）

显然，使用强度越大，其经济使用寿命越短。

3）使用条件。

①道路条件。道路对汽车使用寿命影响很大，直接影响车辆技术速度，道路条件差，车辆技术速度就慢，燃料消耗增大，车辆磨损增大，经济使用寿命则短。

②自然条件。我国幅员辽阔，各地自然、地理条件差异较大，温度、湿度、年降雨量、空气中的含氧量、沙尘含量差异较大，造成车辆的经济使用寿命也有一定的差异。

4）经济水平。我国各地的经济水平差异也很大，东南沿海经济发达，中西部经济较落后，如出租车的使用年限从3年至8年不等，有的地方8年后还可以使用，这也造成了车辆的经济使用寿命的差异。

汽车经济使用寿命及车险理赔

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