固体火箭发动机地面点火试验的过程可按时间顺序和工作性质分为试验准备、点火试验、试后现场处理、试验结果处理4个阶段。为保证试验过程顺利、测试结果准确可靠，在发动机转运到试车台上就位后需要对发动机进行安装与调整。通常试验结果的分析与评定主要包括发动机性能和材料性能两方面。其中燃烧室压力和发动机推力是发动机试验中测量的最主要参数，通过对这两个测量结果进行处理，可得到表征发动机工作性能的特性参数。......
2023-08-02
固体火箭点火过程简述
【摘要】：定义5.1规定从发出点火指令到燃烧室压强达到最大压强（或推力）的75%～80%所需的时间为点火延迟期，用tig表示；规定从发出点火指令到压强达到最大压强（或推力）的10%所需的时间为点火滞后期，并以tig1表示。上述定义如图5.1所示。发动机的整个点火过程有以下3个阶段：图5.1点火延迟和点火滞后图5.2点火过程点火滞后期：从接通点火电路到主装药表面出现首次火焰的时间。它是引起点火滞后的主要因素。
点火装置主要由发火系统（主要是发火管）、能量释放系统（主要是点火药）和连接件组成。发动机点火时首先由发火元件在接收到点火指令后产生初始热冲量来点燃点火药，其在极短时间内产生的大量炽热燃气包围并加热主装药表面将其点燃，完成发动机的点火过程。连接件主要是用来保证这两个主要系统可靠工作。
发动机的点火性能可用点火延迟期、压强（或推力）上升速率和点火滞后的压强（推力）曲线来表征。
定义5.1（点火延迟、点火滞后） 规定从发出点火指令到燃烧室压强达到最大压强（或推力）的75%～80%所需的时间为点火延迟期，用tig表示；规定从发出点火指令到压强达到最大压强（或推力）的10%所需的时间为点火滞后期，并以tig1表示。
上述定义如图5.1所示。显然，点火延迟和点火滞后是表征发动机点火期间的压强（推力）爬升过程的重要特征量，同时在p-t曲线中，不仅表示有点火延迟期、压强（推力）上升速率，还表示了点火压强峰的大小，它能全面地表征发动机的点火性能。
发动机的整个点火过程有以下3个阶段（见图5.2）：
图5.1 点火延迟和点火滞后
图5.2 点火过程
（1）点火滞后期（tig1）：从接通点火电路到主装药表面出现首次火焰的时间。
（2）火焰传播期（tig2）：从首次火焰到主装药全部表面点燃的时间。
（3）燃烧室充填期（tig3）：从主装药全部表面点燃到发动机达到额定工作压强的75%～80%的时间。
点火延迟期为：
点火装置的工作主要发生在第一阶段内，并影响后面两个阶段。它的工作过程又有三个阶段：
（1）发火管的发火过程（t1a）：从电路接通、电桥预热到发火药燃烧的时间。
（2）点火药的引燃过程（t1b）：从点火药引燃到点火装置开始喷射火焰的时间。
（3）主装药引燃过程（t1c）：从点火装置喷射火焰到主装药表面出现首次火焰的时间。
点火滞后期为：
t1a主要与发火系统的性能有关，这个时间是很短的，通常只有几毫秒到十几毫秒。
t1b则与发火系统和能量释放系统的性能有关，它也是极短暂的。
t1c又称点火感应期，它不仅与能量释放系统的性能有关，还与推进剂种类、主装药的几何形状和尺寸、发动机的工作条件、点火装置的类型等有关。它是引起点火滞后的主要因素。
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2023-08-02
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