巴黎改建：铁路枢纽与新干道，市政工程与著名建筑

2023-08-02 理论教育版权反馈

【摘要】：因为当时欧洲的铁路网已形成，巴黎成为最大的铁路枢纽，现状与工业化之间产生了矛盾，决定大规模改建。从而形成了巴黎的新的干道网。其中特别是民族广场与明星广场，分别为巴黎东西部交通中心。在市政建设方面，重建和新建了8座桥，它除了因上述道路网的扩建而在中心区开拓了90公里宽阔的道路之外，还在巴黎外围扩建了70公里道路。此外还有著名的巴黎歌剧院，它的马蹄形多层包厢式观众厅，亦为当时同类建筑中的佼佼者。

巴黎自17世纪以来，一直沿着古典主义道路发展着。当时只着眼于一些堂皇的建筑和市容方面的建设，对于一般市民的实际需要却很少考虑。1793年法国资产阶级革命之后，曾作了一个巴黎的改建计划，重点放在第3等级及手工业工人区的改造，但因政局急转直下，并未付之实行。实际上那时的巴黎除市中心外，大部分地区从一千多年来一直是自发形成的。它的街道小而曲折，房屋破旧，用水紧张、污水横流，一些小修小补的市政设施根本不解决问题。

可是工业革命后，大工业却在巴黎边远地区发展起来。这种工业化的发展趋势，在大革命前已开始了。大革命时期，因为英国的经济封锁与军火生产的需要，更对它起了促进作用。

面对工业化的发展，虽然当时巴黎也采取了一些相应的措施，如开辟运河，建造市场，铺设沥青路面，还出现了定线的市区公共马车。

尤其值得一提的是，上世纪40年代初，巴黎已经有了铁路火车。第一条铁路是1840年开放的从巴黎通向凡尔赛的铁路。它在1845～1849年间，很快建起了5个火车站。

然而总地看来，法国政府并不理解巴黎的处境。它在1841～1845年间，匆忙建造了一道带有凸堡的城墙，企图消极地限制城市的发展。这样实际上也隔绝了市区与郊区的联系。从而造成只有小街陋巷与狭窄的城门，才能与郊区及铁路接触。这种做法是与当时工业化的发展趋势背道而驰的。

此种闭关自守的政策，至上世纪中叶拿破仑第三执政时期，矛盾更尖锐起来。因为当时欧洲的铁路网已形成，巴黎成为最大的铁路枢纽，现状与工业化之间产生了矛盾，决定大规模改建。

巴黎改建在1852～1870年进行，由当时塞纳区行政长官奥斯曼负责。其目的除为解决工业化所带来的混乱状态外，还在于美化首都，排挤日益壮大的无产阶级及调和阶级矛盾。

它的主要内容是，在塞纳河北岸把里伏利大道向东延长至圣安东区，使它与西端的香榭丽舍大道连成为东西主轴；并作一条与它相垂直的南北干道，形成一个大的十字交叉。此大十字路，东段是商业街，西段多建成了豪华的府部，南段为圣米谢尔林荫道，北段为赛巴斯托波尔及斯特拉斯堡林荫道，南北两头都有火车站。大十字干道穿通市中心，为椭圆形市区的长轴和短轴。它们尽管路面宽达二三十米，但交通仍十分拥挤。为此又修建了内外两个环形道。

其中内环是，在塞纳河南岸作一弧形的圣热曼关厢林荫道，使它与北岸的巴士底广场与和谐广场衔接，连上北岸原有的半弧形林荫道组成环线。外环是以民族广场与明星广场为东西两极，拆去了1785年原来为税收而建造的城墙，而改建为林荫道。从而形成了巴黎的新的干道网。

此外，城市的其它地方也建造了新街道。它们不顾现状笔直地拆过去，连通了一些广场。其中包括原有的广场与新建的20个广场。

这些广场大都为几条街道的交汇点。其中特别是民族广场与明星广场，分别为巴黎东西部交通中心。它们有多条放射路从中心射出，尤其是后者，这样的路有12条，路面很宽，树木林立，以便作游息之用。

全市各区都修建了大公园。西边的布伦森林公园与东边的梵星斯森林公园，这时期都有所建设，并使它们成为当时流行的所谓英国式园林。

稍为小一点的还有北岸的蒙棱花园、绍蒙高地花园，以及南岸的蒙苏里花园。另外尚有两种新的绿地，一种是塞纳河沿岸的滨河绿地，另一种为花园式大路。

这些绿化设施都互相串连，构成了巴黎新的绿化系统。林荫路把城郊的巨大绿化面引进市中心来，沟通了中心区与大自然之间的联系。

市中心的改建，从罗浮宫、宫前广场、和谐广场，以及向北至马德兰教堂，向西至香榭丽舍大道一带最突出。从这里可以看出在当时的所谓帝国式风格统率下，各种建筑物、道路、绿化及水面所组成的统一体。

罗浮宫是法国传统的政治中心。这时期对它的改建除了使宫殿外形上精巧华丽之外，还通过水池使宫前广场与和谐广场连接起来。这种处理开阔了中世纪城市封闭的眼界，一度掀起了崇尚雄伟的手法。

在作为全城几何中心的城岛上，这时期拆除了不少中世纪的建筑物，用来扩建马路与广场，修造了一批政府机构。其中包括高等法院与警察总署；并把圣母院前的医院从广场南面搬到北面，使广场向河敞开。

在市政建设方面，重建和新建了8座桥，它除了因上述道路网的扩建而在中心区开拓了90公里宽阔的道路之外，还在巴黎外围扩建了70公里道路。自来水的供应由原来的每天11.2万立方米增至34.3万立方米；自来水于管从原来的747公里增至1545公里；还建造了新的下水道系统，总长从原来的146公里增至560公里。

此外，街道两旁的汽灯照明亦增加3倍；1855年还开办了出租马车的城市公共交通事业；在对外交通方面1852年完成了巴黎东站，这是建筑师与结构工程师的共同创作。

在建筑方面，共拆房2.7万座，建房10万座，使居民由原来的120万增至200万；主于道两旁的建筑物高达六七层，它们的高度与马路成比例。当时有代表性的作品，有市中心的中央商场。它有一个圆形伞厅，8个正方形的营业大厅。这些建筑物的屋顶都是用玻璃和钢铁造成的。

还有巴黎北火车站、国立图书馆也采用了玻璃和钢铁创造的新形式。此外还有著名的巴黎歌剧院，它的马蹄形多层包厢式观众厅，亦为当时同类建筑中的佼佼者。

这些建筑物虽然采用厂新材料和新形式，然而从总地看来当时在建筑风格上还是因袭了古典主义的传统。因为这个改建出之于帝制复辟的年代，所以称之为帝国式。

顾名思义，这种改建也只能多半停留在形式上，它不可能彻底解决当时工业化所提出的问题；不过这种结果也不是偶然的，因为当时欧洲的一些大城市也重蹈了这种复辙。

巴黎改建：铁路枢纽与新干道，市政工程与著名建筑

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