1.2.1.1商至秦造物古籍文献研究从大的文化背景研究看，“重道轻器”的传统思想对器物研究有着深刻的影响，致使长期以来文人士子不重视“器”，将从事器物制造视为“末业”“小道”，君子不为。......
2025-09-29
先秦独辀马车设计分析：揭示中国古代设计思想
【摘要】：“转动”是车辆的关键行为模式，是满足人类“引重致远”需求的重要功能特征。车辆只有通过车轮运转才能实现空间位置移动，从而完成交通运输之“事”。商至秦古独辀马车转动部分由车轮和车轴组成。车轮贯穿于轴的两端，用以承重、运转。［121］，分别道出了三者的功用。［121］，对贤、轵的尺寸做了规定。《释名·释车》曰：“辋，罔也，罔罗周轮之外也”［151］。先秦时期每个车轮辐的数量一般在18～30个。
“转动”是车辆的关键行为模式，是满足人类“引重致远”需求的重要功能特征。车辆只有通过车轮运转才能实现空间位置移动，从而完成交通运输之“事”。那么古车应该具有什么样的特定“物理结构”，才能实现其“运转”“移动”等意向功能呢？
图4.1 商至秦独辀马车结构示意图
图片来源：刘永华. 中国古代车舆马具. 上海：上海辞书出版社，2002
图4.2 双辕车结构示意图
图片来源：胡伟峰摄于河南新郑郑公墓博物馆
商至秦古独辀马车转动部分由车轮和车轴组成。车轴位于车舆底部，其功用为承舆持轮。车轮贯穿于轴的两端，用以承重、运转。车轴和车轮都是古车的关键承重运转部件。车轮由毂、辐、牙三部分构成，毂居圆心，牙在圆周，辐是由圆心到圆周的连接支柱（见图4.3）。《考工记》曰：“毂也者，以为利转也；牙也者，以为固抱也；辐也者，以为直指也。”［121］，分别道出了三者的功用。毂是位于车轮中心的一个圆木部件，由于车轴要从其中间穿过，所以毂中心要凿一个很大的孔。另外，又由于毂的外周要装辐条，所以必须凿有18～30个榫眼。毂靠近舆一侧略粗于外侧，孔径也稍大一些，目的是与轴相配合。孔径大的一端称为“贤”端，孔径小的一端称为“轵”端。《考工记·轮人》曰：“五分其毂之长，去一以为贤，去三以为轵。”［121］，对贤、轵的尺寸做了规定。商周时期的车毂上一般都有金属毂饰
、
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，铜毂饰在一定程度上保护了毂，对毂有加固作用（见图4.3）。春秋战国时期出现了在毂上缠裹皮筋然后再涂胶加固的新技术（见图4.4），这种加固方式不仅使毂更加牢固，还减轻了车轮的重量。
图4.3 车轮部件示意图
图4.4 车毂加固方法
辐是车轮的支柱，它上接毂，下指牙，整个车舆的重量都由其承接过来并传递到地面（见图4.3）。辐虽多条，但同时起支撑作用的只有两条，所以辐在轮中的功用非常重要。先秦时期每个车轮辐的数量一般在18～30个。轮外围抱辐的大圆圈叫做牙（枒），也称为辋，其功用是抱辐（见图4.3）。《释名·释车》曰：“辋，罔也，罔罗周轮之外也”［151］。牙一般由几段木条拼接而成，接头处还往往带有铜枒饰。(https://www.chuimin.cn)
车轴的功用是承舆持轮，其外形如一条长木杠（见图4.5）。轴的两端安装有铜軎饰，而且有长型、短型、折边型、飞
式、横刃式等很多种类（见图4.6），还有套在轴上、居舆与轮之间的轴饰，其功用为制毂、使之不得内侵。
图4.5 车轴正视、俯视图
图片来源：郭宝钧. 殷周车器研究. 北京：文物出版社，1998
图4.6 短型及横刃式车軎饰
图片来源：胡伟峰摄于淄博古车博物馆以及洛阳天子驾六博物馆
轴为了达到持轮的目的，需要一个能够防止车辆运行当中轮脱离轴而去的部件，这个部件就是通常所说的“辖”。《淮南子·人间训》云：“夫车之所以能转千里者，以其要在三寸之辖”［135］。辖穿插在轴端长方孔内，样子颇像十字架（见图4.7）。殷商时期还都是用木质车辖，西周开始使用铜质车辖。为了减少轮轴之间的摩擦、使得运转更加顺畅，战国时发明了在毂孔中装
，在木车轴上装锏的原始的轴承装置，还常采用脂膏润滑。
图4.7 车辖示意图：1）商代车辖、2）西周车辖（洛阳出土，辖和铜轴饰一体，是个孤例）
图片来源：1. 郭宝钧. 殷周车器研究. 北京：文物出版社，1998；2. 胡伟峰摄于洛阳天子驾六博物馆
毂、辐、牙；轴、軎、辖等部件组合成了商至秦独辀马车的运转系统，从而实现了人类“引重致远”的意图。
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